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解码通用F330 高端与接地气并不相悖

来源:方得网 作者:孙俊杰2013-12-04 10:56:100

方得网孙俊杰

2013年9月3日,一汽通用汽车高端轻卡产品F330在一汽通用汽车哈尔滨工厂量产下线。据悉,这款命名为“Super速豹”的轻卡是一汽根据高端轻卡市场发展前景,专为客户量身定制的第三代解放轻卡高端产品。

一汽通用汽车哈尔滨新工厂从2011年2月28日第一辆生产验证车下线,到今年9月3日成熟的高端产品量产下线,历时两年半,可以说,一汽对“Super速豹”征战轻卡市场寄予厚望。“Super速豹”轻卡究竟有何看点?在轻卡市场中有何底气与国内轻卡巨头角力?请看方得网记者为您带来解读。

引用通用汽车生产管理体系确保产品出厂质量

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作为一汽通用合资后的首款高端轻卡,“Super速豹”在出厂之处就经过了重重严格的管控体系。首先一汽通用哈尔滨工厂是全面采用美国通用汽车GMS全球制造系统、智能化全球标准工厂。“Super速豹”轻卡经过了30000公里耐久性试验保障, 200万公里整车标定的相关路试,模拟各种路况,确保车辆符合国内各种环境下安全行驶。

为保证车辆的长期可靠性,一汽通用在F330项目中实施了产品定性的可靠性路试和质保可靠性路试、用户定点路试。对于在工厂生产线上生产的车辆在试验场、山区和普通公路上进行专业的质保可靠性路试,对于发现的问题及时召开问题交流会,制定整改措施并且在后续的路试中进行跟踪验证。

产品三大件一汽体系尽显高端

制造体系和产品质量控制方面做到尽善尽美,是车辆走上市场高品质保证,而用户在选择轻卡产品的时候,最关注的莫过于产品的三大件:发动机、变速器和车桥,道依茨4DD发动机、一汽变速箱、一汽车桥同步开发保证了“Super速豹”整车高匹配、高可靠。

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首先,“Super速豹”的发动机搭载的是一汽大柴的CA4DD柴油机,此款发动机采用德国道依茨全新的4缸16气门技术,3L排量最高马力为160马力,升功率领先行业同类产品。其电控共轨系统来自日本原装DENSO,燃油压力高达1800bar,在加上在轻卡行业首次采用双顶置凸轮轴技术,使得发动机进气排气的时间更科学,更省油。在排放方面,CA4DD柴油机全面达到国四排放标准,并保留升级到国五排放标准的潜力。

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“Super速豹”配备双锥同步器轻量化6MT变速器,与发动机一体化设计,经过变速箱调校,可以有效与发动机、整车更好的匹配。通过新型双层水套冷却系统,在发动机与变速器的连接处,利用高密封性地柔性护风圈,保证了低温正常启动和高速运行时发动机维持在正常的温度,这在酷热地区和高温地带显得尤为重要。

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整车后桥引入曼重卡的技术,少片簧结构设计,降低整车自重的同时提高承载性。除了少片簧之外,后桥另外一大亮点是等高齿的应用,等高齿高承载后桥咬合完整,运行时噪音低、润滑好,往轮边传递的热量少,保证轮胎的气压变化小,有效保护轮胎。

车辆体验贴心接地气

“Super速豹”的内在配置尽走高端路线,可以有效满足现在中短途物流市场低油耗、高承载、强劲动力的需求。但是仅仅有高端的配置就想征战高端轻卡市场是不够的,就好比一款智能手机,不管配置如何高端,但是在外形设计和用户体验方面倘若没有亮点,是很难抓住用户的。

一汽通用“Super速豹”轻卡在用户体验方面做足功夫,贴心而接地气。

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一汽通用造车中有很多管理原则,其中有一项原则从产品设计到产品下线始终在强调――安全。ABS防抱死系统,第四代电子芯片防盗系统,满足欧盟ECE碰撞标准的前下防护设计,加强型的车门防撞钢梁,整车智能化安全警报系统等一应俱全。整车满足欧共体ECE R29 法规前面碰撞、顶盖静压、后围静压的要求。

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“Super速豹”轻卡的驾驶室前脸,在之前通用501车型上有所改进,整体风格时尚大气,可调角度大灯组,有效提升远近光照射距离,提高照射清晰度。除此之外,多角度后视镜测视镜,消除视角死角。

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驾驶室内仪表台布置合理,常规操作伸手可及。驾驶室内贴心设计地方不少,当驾驶室。

没有琐定的时候,仪表台上会有相应的提示,极大提高安全性,副驾驶中间的驾驶座位是可以折叠的,当驾驶室只有两个人的时候,折叠座位可以充当物品摆放栏。

“Super速豹”轻卡高端接地气是方得网记者的最大感受,这款车上市后表现究竟如何,我们拭目以待。

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