天津港10×6自卸车市场前景被看好

商用汽车新闻 2009-09-16 1448字

8月28日，天津海港重卡汽车销售服务有限公司总经理刘红军双喜临门。这一天，不光他的重汽4S功能店开业了，他和天津市隆源物流有限公司签署的80辆6×4自卸车订单也举行了交车仪式。

然而，商用汽车新闻记者发现，不少圈内人士却对他刚交付给天津港远航散货码头有限公司的另外两辆车更感兴趣。这两辆“被追着问”的重卡，就是天津港和中国重汽联合开发的10×6自卸车。

10×6车型粉墨登场

现在市面上大多是８×４和６×４自卸车，10×6自卸车并不多见。刘红军卖的10×6自卸车从何而来呢？

事情还要追溯到2008年9月，刘红军接待了一位特殊客人，他就是天津港远航散货码头有限公司的副总经理乔勇。乔勇认为，目前码头散货运输使用的铰接式自卸车运输效率较低，希望能找到一款针对散货码头使用需求而专门研发、运输效率更高的自卸车。

远航码头的设计承载能力是单胎压力不能超过8吨，由于天津港的重卡主要拉钢粉，单车载重量都不低，可是8×4自卸车只有12个轮胎，轮胎触地面积太小，导致车辆在承载质量上遇到瓶颈。

提升载重吨位，就需要增加触地面积，轮胎越多，允许载重量越大。因此，如果有轮胎更多的车型，就能缓解这种矛盾。刘红军和乔勇反复沟通后，脑海里有了10×6车型的雏形。从乔勇的期待中，刘红军看到这种车型的前景，于是把相关需求上报给中国重汽天津分公司。

在随后的几个月里，刘红军和天津港、中国重汽天津公司的工作人员数次往返于天津和济南之间，终于在8月将两辆10×6自卸车交付给乔勇。

“没想到，我们提出开发要求之后，中国重汽专门帮我们区域市场进行了新品研发。为这个车，中国重汽和天津市港务局以及远航码头方面接洽了很多次，在载重、尾气排放、可靠性、舒适性等方面都做了大量的技术改进工作。我很期待这款车的表现。”刘红军说。

不止多一根桥

简单地说，10×6自卸车实际上就是比8×4车型多了一根驱动桥。可实现起来并不容易。

中国重汽天津销售公司总经理助理李三平见证了10×6车型研发并投入市场的全过程。“这款车使用了三桥驱动。一般的车最多两个驱动桥，其中有个平衡轴，车辆行驶的时候，它可以像扁担似的调节轮胎受力平衡。在地面不平整的情况下，三桥如何让驱动轮吃力均匀就很难了，这是该车型的技术创新。”

除此之外，记者还发现该车有个硕大的液压油箱。原来，这是矿石码头港用车的又一特色。由于天津港使用的重卡主要用于装卸进口铁粉，自卸车从港口把铁粉运到火车站或者其他外送点，路程不远，但是往往24小时不停工。“这种频繁的工作对车辆的稳定性和耐用性提出了挑战，尤其是对举升系统。忙的时候平均三五分钟就要举升一次，其举升系统的使用频率大大高于其他自卸车。举升依靠液压油来实现，举升系统做功产生的热量使液压油升温，当温度升到80摄氏度以上时，举升就不再工作了。为了避免液压油过快升温，该车特意安装了一个400升的液压油箱，而目前普通自卸车的液压油箱一般为120升。”李三平说。

除了基本改造，10×6自卸车在其他细节上也有了改进。“重卡排气口气流大，铁粉容易被吹得四散开去，导致空气污染。为了满足港口的环保需求，10×6自卸车还在排气口增加了一个排气罩。另外，到港铁粉湿度大，冬天温度很低，铁粉很容易结冰和车箱底板冻在一起，卸不干净，降低了运输效率。我们参照东北地区用

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