主打区域细分市场 6×2车型尚有生路

“提醒广大客户注意：

6×2车型（前四后四）要调整限载政策（单侧单胎比双胎要少拉4吨），该车型肯定不如6×4（后八轮）允许载重多，随着各地政策的调整，6×2车型将退出国内运输市场。

山东省已下发文件并执行，路过山东的车辆将按新规定执行，6×2单侧单胎的车货限载总重量下调为45吨（原来同6×4车型一样为49吨）。

全国各地将陆续调整限载政策，建议用户谨慎购买6×2车型，否则不仅增加运输成本，二手车出售时将面临困难。”

4吨，有多重？我们可以用各种方法来测量。4吨，对车市的影响有多大？我们却不得而知。

9月2日，山东省交通运输厅下发的《关于规范车辆超限认定标准问题的通知》（以下简称《通知》）中将6×2车型车货限载总质量下调4吨，这4吨会给红火的6×2车型带来怎样的变化？4吨又是否真让一个车型走向衰落、甚至灭亡？

中国特色的6×2车型

查阅世界各国的重型载货车车型，恐怕都难以找到有关6×2车型的资料。这是一个地地道道的中国特色车型。“6×2车型和4×2车型没什么两样，6×2车型的第二根转向桥是硬加上去的摆设，是迎合国家GB7258-2004标准中车辆总质量按轴数计算而进行的改造，由于比4×2车型多出一根转向轴，6×2车型允许的车货总质量和6×4车型相当。”一位业内人士说。

“国外没有6×2车型，国外多是采用悬浮轴，悬浮轴在车辆空载时可以收起来。几年前，我国也有类似车型，由于国内造假严重，很多车辆的悬浮桥就是个摆设，根本不承重；或者用户在上路时不把悬浮桥放下，随后这种车型被国内大多地区所禁止。反倒是6×2车型躲过了政策的监管，得到了市场认可。”山东重工集团有限公司副总裁谭秀卿说。

自投放市场以来，6×2车型可以说顺风顺水，其在重卡销量中的比重也是步步高升。政策放行、用户认可，企业自然对这种车型的生产和销售乐此不疲，但这无法掩盖6×2车型的先天不足。

“由于双前转向桥和单后驱动桥受力不均，在车辆满载或者超载的情况下，6×2与4×2车型超载时对公路造成的损害一样大，并且在陡坡路段，重载的6×2车型后桥容易悬空而导致交通事故。我就亲眼见过6×2车型由于载重过重而导致驾驶室向前翘起的现象。”上述业内人士表示。

但市场上也有不同的声音。对于6×2车型的安全问题，北汽福田欧曼厂副厂长张红松就认为，双前转向桥、单后驱动桥牵引车的布置型式是可行的，只要设计能力提升一个档次，就可以弥补目前的缺陷。“我们的前双桥牵引车不仅是为了填补市场空缺赶制出来的，而是经过严谨的设计。”

细分市场仍有生存空间

虽然《通知》对6×2车型的车货总重进行了调整，但是并没有否定6×2车型在市场上的合法地位。“除了比以前少拉点货，6×2车型在上路行驶时没有障碍。”一位经销商指出。

“事实上，购买6×2车型的用户并不完全是冲着超载来的，6×2车型也有优势。比如6×2车型的速比在1∶4.8～1∶5.7之间，车速更快，拉40~50吨货物时，其时速能达到100公里左右。而6×4车型的速比在1∶4.3左右，牵引力更足，但是速度相对较慢，时速大约在80~90公里左右。时速不同，决定了车辆的用途不同。当然，如果把6×4车型的速比也换作1∶4.8，其速度确实能得到提升，但导致油耗高，车辆磨损也大，并不划算。”河南欧曼经销商金大道汽车进出口有限公司总经理任凤保说。江苏欧曼经销商廖晓华（化名）表示：“在道路条件好的区域，6×2牵引车更适合需求。只要不超载，拉些海鲜、水果之类的货物，比6×4车型更合适。”

东风商用车销售总部市场部部长陈斌告诉商用汽车新闻记者，6×2车型不会因为山东政策变化而退市，很多常跑高速公路的6×2车型用户并不超载，6×2车型在速度和经济性上有着自己的优势。当然，也有用户为了超载或多拉货而购买6×2车型。今年6×2车型的销量中有些过于出风头，现在政策的调整只是使6×2车型的市场回归理性，6×4、4×2等车型会因此恢复一定的增长。