6×4牵引车领跑“金九银十”

10月已经画上句号，各经销商九、十两个月的销售成绩已尘埃落定。汽车行业传统的“金九银十”，今年是否在重卡行业上演？哪种车型成为销量明星？对于即将到来的2010年，各经销商又是如何预期的呢？

嘉宾：

史光辉：安徽阜阳一汽鑫业汽车贸易有限公司经理，解放经销商

张宏双：长春华北汽车贸易集团有限公司总经理，欧曼经销商

任涛：山西中重汽车销售有限公司，重汽经销商

李龙：包头市东风贸联汽车销售服务有限公司销售经理，东风经销商

樊磊：河北一汽贸易有限公司业务经理，解放经销商

主持人：在汽车行业流行“金九银十”的说法，也就是九、十两个月份是车辆销售的黄金期。那么，大家在这两个月的销售情况如何？哪几种车型是销售主力？

李龙：我们公司九、十月各卖了20多辆车。其中，天锦系列卖得不错，因为价格适中，整车只有13.8万元左右，用户比较认可。另外，牵引车DFS4251、自卸车在包头的销量也还可以。

樊磊：这两个月每月都卖出100多辆车，其中有70~80辆为牵引车。6米多的轻卡卖得也还行，9月卖了20~30辆。但自卸车的销售不好。

任涛：两个月共卖了100多辆车，其中10月销售60多辆。自卸车占到总销量的六成，牵引车占四成。

张宏双：我们这两个月各卖了200多辆，其中，牵引车380多辆，自卸车卖得少，两个月大概共销售70~80辆。再就是一部分载货车。车辆的销售有季节性，东北已经进入冬季，工程陆续结束，而秋天果蔬之类的产品都在陆续供应，货物运输的需求比较多。

史光辉：这两个月的销售势头不错，我们9月销售了160辆，10月应该能达到180辆。销量最好的是解放J6牵引车，占到总销量的75%左右；奥威牵引车占到10%左右，用户购买奥威一般用于更新旧车，他们认为这款车经济、省油。另外，载货车占到10%，自卸车为5%。

主持人：这些主力车型的主流配置是什么？为什么用户青睐这种配置呢？请详细介绍一下。

李龙：畅销的天锦平板载货车装配风神140马力4缸机，也有用户要求装160马力的康明斯发动机，不过价格比较高。不少用户反映，140马力完全能满足现在的需求，因为国家对车辆有规定，单桥车车货总重不允许超过20吨，车的自重是5.6吨，意味着只能拉14.4吨货物，再加上允许的30%超载量，算下来最多拉17吨，这个载重量使用140马力的发动机完全够用。另外，用户多选择东风6挡变速器，3.2吨前桥、8吨后桥，厢长6.6米。这款车卖得好是因为车型适合市场需求、自重轻，载重量也还可以。这种车型主要用于道路运输，比如从包头拉煤到天津港，再从天津港拉一些散货回来，来回都不放空；还有就是从鄂尔多斯拉煤到包钢集团，从包头运稀土到广州。这种车的驱动形式是4×2。

牵引车DFS4251是375马力的6×4车型，用户买这种车型用于包头往天津港或者南方一些地方拉煤，返程拉泡货。这种车型的发动机有两种：一种是EGR发动机，中低端用户对此有偏好，因为省油、价格低，匹配EGR发动机的车辆主要用途是长途运煤。另外，这种车型装配法士特12挡变速器，整车售价在27.8万~28万元左右。还有一种是雷诺发动机，主要使用在油罐车上，其匹配的车辆在九十月共卖了20多辆。高端用户倾向于选择这种发动机，他们看重整车性能，价格贵一点可以接受。这一车型原来配置法士特12挡变速器，后来我们换成法士特16挡变速器。

樊磊：在牵引车当中，6×4车型卖得多，发动机功率一般在300马力以上，用户购车用来拉煤，从河北运输到山西、陕西交界一带。

任涛：以自卸车为例，厢长6.8米的8×4车型最受用户青睐，采用336马力的发动机，变速器和发动机都是重汽的。

张宏双：在牵引车当中，6×4车型占到70%，6×2车型占30%。主要装配潍柴、上柴336马力的发动机，12挡变速器，后桥多采用457桥。

自卸车以8×4居多，厢长为8米、9.6米的车型销售比较好。具体来看，发动机同牵引车的配置一样，变速器有9挡和12挡两种，多采用轮边减速桥。

载货车种类就比较多了，没有主打车型。

史光辉：6×4的J6牵引车占到销量的60%，6×2车型占到40%。用户倾向于选择6×4车型是由路况决定的，比如在一些爬坡路段，6×4车型的适用性比较好。用户多选择350马力的发动机。在变速器方面，9挡变速器占到55%，12挡变速器占到45%。

自卸车厢长多为6米以上。具体来说，6.2米占到30%，7米和7.2米占到30%，还有6.5米、5.6米