驾驶室PK 10家重卡连连看

中国商用汽车网综合 2010-05-06 5395字


2010年北京国际车展的商用车展区上,唱主角的无疑是重卡,无论是老兵还是新军,其带来的产品都是技术含量最高、最漂亮、最新的车型。驾驶室作为车辆的脸面和司机工作的地方,对于用户的购买行为起着决定性的作用。今年车展这些展车的驾驶室有何亮点,又有何变化?请跟随《商用汽车新闻》记者的镜头为您一一道来。

●江淮格尔发

进气格栅造型的变化,由过去的梯形格栅变成现在近似于梯形的多边形。同时,以前格栅上下两部分基本等宽,新款驾驶室的上部格栅较窄,下部格栅较宽。

驾驶室正面增加了“江淮汽车”几个字,起到了宣传效果。江淮之前的驾驶室上部面积较大,俗称“大脑门”,而新款驾驶室对这些地方进行了改进。

双侧倒流槽的位置发生了变化,新款驾驶室的倒流槽尺寸更大,且由过去的4槽改为现在的3槽。经过设计的倒流槽,可以引导空气的流向,保证车门不附着尘土。

驾驶室车门处的缝隙很窄,可以防止行车过程中尘土进入到室内。

新款驾驶室的后视镜比以前显得更为厚实。

独特设计的登车踏板,花纹既可起到防滑作用,也能与其他品牌区分开来。

下部车灯由过去的“连体式”,改为现在的独立式。驾驶室顶部的车灯由过去的长方形,改为现在的椭圆形。

HFC4250KR1F 6×4牵引车驾驶室内部3个密闭的储物空间,可以放置一些杂物。而且HFC4250KR1F牵引车驾驶室内可以选装冰箱。在夏天,司机可以在冰箱中存放一些清凉饮料以便解渴祛暑。

●万国卡车

万国参展的两款车其整体外观具有浓郁的美洲风格,夸张的进气格栅和前围光可鉴人,与国内的长头卡车风格迥异。

密布的按钮表明车辆电气化水平较高。整个仪表盘轿车化,国内重卡的仪表盘与之相比确实存在不小差距。驾驶席右侧布置的操纵按钮,便于司机察看和操纵。

虽然是一款长头车,但是它的长度只比国内的平头车长了40厘米。在对车辆长度有着严格限制的国内重卡行业,这种较短的长头车有着相对的竞争优势――更安全、更舒适,而且载重量没有明显减少。这也是为什么若江淮和NC2合资成功,这款车将会首先引进中国生产的原因。

●北奔重卡

V3整个驾驶室的造型是全新的,包括外观和内饰都经过重新设计。据称,该款驾驶室的风阻系数为0.57,保证了车辆在行驶过程中风阻较低,从而降低能耗。过去北奔的驾驶室全部是平顶,没有高顶驾驶室。现在为了适应市场的需求而开发了高顶产品。平顶驾驶室主要用于工程运输,而高顶驾驶室主要用于公路运输。

侧部导风栅将迎向驾驶室的风导到车辆侧部,压住由旋转的车轮带起的风,这样车门不容易脏,同时如果驾驶员开窗行驶,也不容易将驾驶室内部弄脏。

以前北奔驾驶室的倒车镜偏小,V3驾驶室的倒车镜加大了,方便驾驶员可以得到更广阔的后视野。

由于车辆越来越高,原来车辆的门把手位置显得不尽合理。V3驾驶室根据人机工程学原理,降低了门把手的位置,驾驶员不用费力即可够到。登车台阶的高度降低,方便驾驶员进出车辆。

V3设计了侧导流板,使高速运行中的集装箱不容易产生涡流,车辆上部也安装了导流罩,从而起到降低风阻的作用。

驾驶室侧部设置了内置式工具箱,可放置一些维修工具如扳手等,同时也可存放一些小型行李。

下一步北奔要做平地板驾驶室,其难度是发动机的布置。将来发动机功率上升到600PS~700PS时,现有的空间就会受到限制。

●解放、欧曼、红岩、华菱

就驾驶室外形而言,解放、欧曼、红岩等企业并没有推出新产品,所以把4家重卡企业放在一起点评。


J6平地板牵引车曾作为中国年产第1000万辆汽车的代表,其平地板的设计、宽阔的驾乘空间,在车展上备受关注。从外观来看,由于要把发动机占据的空间抹平,需要抬高驾驶室,因此,J6平地板牵引车比旁边的J6普通牵引车高出了一截。

在观察解放的驾驶室时,记者发现了两个亮点,J6车门内贴了一张“温馨提示”,上面有热线电话和注意事项。在看过了几家重卡驾驶室后,记者仅在解放驾驶室内看到,虽说是小事,但这个细节让人感到企业对用户的一种体贴。还有一个亮点就是液晶仪表盘,4个仪表环绕一个液晶显示屏,车辆运行状况一目了然。

欧曼ETX,最大的变化就是装配了一颗“奔驰”心,这款12、达到欧Ⅳ排放的OM457发动机,拥有大扭矩、低油耗的特性,由于目前还是原装进口,想必价格不菲。驾驶室仪表盘没有使用常见的环绕式布置,而是横置式,这使得变速器挂挡处空间较大。欧曼ETX共有3个座椅,副驾驶席有两个。

杰狮的驾驶室《商用汽车新闻》记者已在多个场合见过,于去年4月正式上市。从用户对杰狮的反馈来看,杰狮驾驶室不但外形好看,而且内饰做工精细,空间也够大,普遍评价较高。对于杰狮来说,现在的重点是降成本,用更有竞争力的价格去打开市场。

华菱星凯马在经过多次改进和完善后,越来越受到用户的认可。驾驶室看起来大气,视觉效果很好;车身涂装质量不断改善,驾驶室看起来很高档;电动后视镜经过改进,更符合用户的实际需求等。这些小问题的改进,让星凯马更符合替代进口高端重卡的形象和定位。对于今年星凯马的销售目标,华菱上调为5000辆。

●大运重卡

跟联合卡车刚有样车不同,大运重卡已经在国内销售了1000多辆。初看大运重卡,有点似曾相识的感觉,其工作人员告诉记者,在开发重卡时,他们曾学习和借鉴了沃尔沃的造型。从进气格栅的设计来看,与沃尔沃较为相似。

车辆配置方面,大运重卡采用了国内主流的关键总成,潍柴发动机、汉德车桥和法士特变速器,利用这些知名的总成,可以帮助大运重卡在开拓市场时尽量减少用户认知上的阻力。剩下的就是看工艺、匹配水平和价格了。

驾驶室内部上方设置了多个储物箱,仪表盘周边也有一些放置小件物品的空间,但储物箱的开合处缝隙较大,内饰看起来较硬,质地不是很好。卧铺为双层,当把上层卧铺收起来,记者坐进去感觉空间较为宽敞,车上还预备了一个枕头。

这款车还配置了GPS导航仪,有的展车还有自动定速巡航装置。不过对于用户来说,这两项装置吸引力不是很大。

驾驶室还有一个亮点让大运重卡的销售人员津津乐道,这就是方向盘下的一键启动装置。通过按键来启动和停止车辆,用起来颇有开轿车的感觉。

车架采用了双层大梁,并且某些地方进行了加厚。另外,驾驶室采用全钢车身,使得车辆承受冲击能力加强,但这也导致车辆自重较重,在对轻量化有要求的地区不具有优势。

●联合卡车

初看联合卡车的驾驶室,就会被它的logo所吸引,前脸正中的logo既是英文缩写两个C(C&C Truck)的变形,又酷似盾牌,寓意车辆的力大无穷,坚固耐用。而且logo的中间还能发光,在黑夜中行驶肯定夺人眼球。

从联合卡车6×4牵引车的外形来看,部分借鉴了斯堪尼亚和奔驰的造型,依然是流行的V字形前脸加造型独特的大灯。不同的是V形稍有变化,有一个椭圆的弧度,令人印象深刻。车辆导流罩处安装了一个电子显示屏,这个电子显示屏看着普通,但对于物流公司用处可不小,可以展示公司形象,也可以招揽货源。《商用汽车新闻》记者在华菱星凯马重卡上就看过类似的设置。驾驶室踏板设置得较低,记者可以毫不费力地攀爬上去,这与车辆底盘低不无关系。比较遗憾的是,由于当天车门紧锁,记者没能进入集瑞的驾驶室体验一把。

车辆后部两侧均安装了挡板,既可以防护油箱等部件,防止行驶时石子飞溅损坏,还可以起到美观的作用,与驾驶室成为一体。

在观看展车外形时,《商用汽车新闻》记者注意到,展区外摆放的一辆罐式车的驾驶室接缝有点大,车辆在高速行驶时,外界的灰尘很容易进去。

●长安重卡

这款8×4 LNG自卸车的油罐与轮胎的位置太近,作为一款自卸车,其行驶工况恶劣,大量沙石被车轮卷起后容易打到油罐,长期下去会导致油罐破损,从而缩短了油罐的使用寿命。同样的问题也出现在6×4 LNG牵引车上。

由于是自卸车,车辆的驾驶室台阶较高,不方便驾驶员进出车辆。不过好在有一个向下延伸的简易台阶。

驾驶室内部设计较温馨,卧铺有拉帘和栏杆。车头上方有3个储物箱,但是储物空间不是密封的,如果放的东西多,遇到急刹车会掉出来。

车门合页的处理较粗糙。作为重卡行业的新兵,长安重汽此次亮相北京国际车展吸引了不少用户和经销商的关注。不过要想获得用户青睐,还需要把产品的细节做得更好。

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