被国四化 赶鸭子上架问题凸显

2010年7月28日，省环境保护厅、省经济和信息化委、省公安厅、省质监局、省工商局联合发布消息，珠三角地区将从9月1日起，执行第四阶段国家机动车污染物排放标准。届时，在珠三角范围内，机动车需达到国四标准方能上牌。然而，由于技术瓶颈等原因，目前广东在售商用车90%未能达国四标准。因此，行业内人士认为，若真在9月1日起严格执行国四排放标准，接下来几个月内，广东商用车销量将大幅度下滑，对商用车市场造成巨大负面影响。”

记者从广东省环保局获悉，在珠三角范围执行国四排放标准，是为了响应《广东省珠江三角洲大气污染防治办法》承诺，降低机动车污染物排放量。从今年开始，广东省机动车已启用环保分类标志，并淘汰黄标车。为了让厂家和经销商有一个适应期，2010年6月1日~8月31日为珠江三角洲地区执行第四阶段国家机动车污染物排放标准过渡期。过渡期间，车辆销售、新车注册登记、外地转入的变更登记和转移登记等仍可按原有标准执行。现在，离“大限”的时间也仅有一个月。从9月1日起，珠三角地区将停止销售、注册不符合国四要求的车辆。达不到要求的，不予以上牌登记。此外，新标准开始实施，不符合国四标准的外地车也不能转入珠三角地区。8月份之前，如果符合国三并加装了OBD（监控氮氧化物排放的车载诊断系统）的商用车，都可以成功办理转迁广州的手续。

国四排放标准的技术瓶颈

国三提升至国四并不像国二升国三那样简单，只需改装电喷系统。国四标准涉及到整个发动机技术的全面提升。按目前国内商用车技术水平，要从国三转向国四必须有两个条件同时具备，即首先对发动机技术全面提升，其次是车企愿意提高造车成本，这两项都涉及到厂家的资金投入问题。业内人士认为，由于涉及技术瓶颈，若广东省仅是为亚运会的政治考量而执行的话，不仅会对整个广东商用车销售市场造成巨大影响，而且会打乱正常的市场物流输送秩序。

柴油发动机从国三升级到国四，首先要解决柴油燃烧后的颗粒物排放问题，前提就是要精确地控制喷油嘴，从而让柴油充分燃烧。目前来看，只有拥有高压共轨技术的柴油发动机才能比较好地解决这个问题，而那些靠单体泵和ERG(电控直列泵加冷却)技术的柴油发动机只能达到国三排放标准。

目前，重型车用的发动机供应商如一汽大柴、一汽锡柴、东风康明斯、玉柴、潍柴和上柴等厂家，都在采用不同技术路线解决国四排放的问题，相当一部分还处在实验室配套阶段。

实施国四后可能会出现的问题

如果一旦广东省实施国四标准，笔者认为将会出现以下问题：

一是油价将会上涨。目前，广东省正大力推进粤四车用成品油供应，油品环保品质的提高，可以使所有使用粤四车用成品油的机动车污染物排放得到不同程度的降低。考虑到成品油的工艺和成本问题，估计实施粤四油后，成品油价格会有小幅上涨，预计将会比原来价格高出几角钱。

二是车价将会上扬。国四标准实行必将引起购买和使用成本的提升，最少在1万~2万元，其中国四车的价格将比国三车高3万到5万元，更有可能成为触发行业洗牌的导火索。从国二油更换到国三油的经验来看，油价的提价成本和环保代价将全部由消费者个体承担，政府不会因此补贴。

三是销量将会萎缩。商用车品牌的经销商预测，珠三角销售的商用车由国三向国四的产品切换，短期内将导致市场销售萎缩至少三分之一以上。

四是假国四将会盛行。中国人“上有政策下有对策”的办法特多。由于多数生产厂家技术达不到国四标准，因此，很有可能导致假国四盛行，这种国标的执行注定将流于表面。

五是异地上牌将会流行。为了应对国四，将未达标的商用车到广东珠三角以外的其他地方上牌，然后再到广东使用。