电动客车发展或最好"催鸡下蛋"

新浪 2010-08-17 4174字


日本经济新闻(Nihon Keizai Shimbun)7 2日发表了这样一则信息:日本东芝公司自行研制的锂离子电池SCiB(Super Charge ion Battery)系统,作为汽车动力电池为三菱汽车配套并拟定向德国大众和法国标致、雪铁龙公司供货。

根据这条新闻,我们找到了东芝公司执行总裁佐佐木则夫透过“2010年经营方针说明会”披露的产品信息,了解到这款新型锂离子电池所具有的几大优点:①快速充电时间只需5分钟,混合动力工况下充电时间只需90秒;②使用寿命为6000个充放电工作循环,相当于普通汽车动力电池的6倍;③能够在低温-30℃环境下正常工作;④同时提供高水平的电池管理系统和安全防护装置。

近几年在我们耳边充斥着许多令国人振奋的话语,诸如:电池技术已列入世界第一阵营;现在可能比日本差一点;跟韩国比略差一些;比欧美许多国家都强……加上政府的补贴政策,使人们对发展电动客车的态度是:激情高涨、趋之若鹜。

但是,也有令我们担心和疑虑之处:日本的电池技术既然这么发达,为什么不急于发展电动汽车而将混合动力汽车放在首位呢?只有尊重竞争对手才能战胜他们,这是一条公认的市场行为准则。

日本电动汽车跌跌撞撞40

一份来自日本机械工业联合会研究报告,对本国电动汽车发展历程做了概括性总结。日本经济产业省三次挑战电动汽车(1)。第一次冲锋是在1970年,以减排为目的制定了《电动汽车研究计划》。第二次冲锋是1990年,以应对石油危机为目的。由于当时是用铅酸电池为动力,使产业化遇到障碍而未能成功进入市场。2007年以来发起的第三次冲锋,是因为诞生了锂离子动力电池的开发计划,但至今存在电池性能、成本、安全等问题的困扰,不能在汽车市场上形成竞争能力。

由此可以看出,即使是汽车工业居世界领先地位的日本,在电动汽车发展方面不仅跌跌撞撞走过了40年。在进入锂离子电池蓬勃发展的今天,对电动汽车在近期能否取得成功还是心有余悸。



1本电动汽车的发展历程

注:①资料来源于日本经济产业省的报告

美国大气污染是指197012月所修订颁布的Muskie Act法律的通称

ZEV法是19906月美国出台的Zero-Emission Vehicle环保法的简称



如今,日本的汽车能源利用方向是这样的

经济产业省通过对汽车能源综合利用效率的评价与分析(2)后认为,电动汽车和燃料电池汽车虽然经济性、排放性和对石油的替代性好,但目前的确存在的技术壁垒很高,成本过高的门槛也难以逾越。而混合动力汽车,在技术、经济性层面都有很大的优势。



2种能源汽车的综合利用效率评价

注:资料来源于日本机械系统振兴协会20103月发表报告

虽然目前汽车的燃料主要以汽、柴油为主,但为了减少对石油的依赖并实现减碳排放,预测今后内燃机的能源利用方向将由传统燃料向合成燃料过渡,由气体燃料向液化燃料发展,如:天然气合成柴油(GTL)燃料、生物燃料(BTL)等。所以,日本将内燃机混合动力化作为今后汽车技术及能源利用的主要方向(3)



3日本今后汽车能源的利用方向

注:XTL是天然气、煤气、生物燃料向液化合成方向发展的简称。

这也许就是对“日本的电池技术既然那么发达,汽车传统工业也发展了这么多年,他为什么不考虑电动车,而主要发展混合动力汽车”这一问题的比较准确地回答。


混合动力汽车的发展方兴未艾


日本机械系统振兴协会
20103月发表报告显示,日本汽车保有量已经达到7900万辆。作为能源利用和环境保护对策,日本环境省于20095月公布了《新时期汽车普及战略》。其中,混合动力汽车的市场份额由2009年的4%增加至2015年的25%2020年以后,其市场份额将以每年22%25%速度稳定增长。加上外充电式混合动力汽车,市场份额由2015年的27%增加到2050年的39%。传统燃料(汽、柴油)汽车从2010年的96%逐渐下降至2050年的46%(4)




4日本20102050汽车市场份额预


:①传统车指汽、柴油汽车;②资料来源:环境省《新时期汽车普及战略》。

日本电动汽车的发展疑似等鸡下蛋

对照图4可以看出,纯电动汽车包括外充电式混合动力汽车均发展滞后并增幅缓慢。究其原因在于,根据日本经济产业省制定的计划,由汽车产业、电机产业、大学和研究所共同研发的高性能、低成本的汽车动力电池,拟定到2030年使成本降低成为目前的1/40,而电池性能则提高到目前水平的7(1)




1汽车动力电池的三阶段开发战略与目标

由于纯电动汽车(BEV)和充电式混合动力汽车(PHEV)只能采用大容量锂离子电池,而当前锂离子等新型动力电池在成组应用技术、系统集成关键技术、关键零部件和材料研究仍不能满足设计要求。锂离子电池寿命短、成本高、不安全的门槛仍难以跨越。所以,日本将创新阶段电池的发展限定至2030年。届时,研制的动力电池可达到真正意义上纯电动汽车的使用要求,使一般纯电动汽车一次充电的续航里程达到500km。使动力电池在工作原理、技术路线、新材料应用等方面实现创新和发展。

正当国内轰轰烈烈地讨论“电动车生产和充电设备的建立,应当是先有鸡还是先有蛋?”的时候,我们发现日本在电动汽车发展方面好像是正在等鸡下蛋,正在等待汽车动力电池技术的成熟程度。事实上,我国电池产量高是将手机电池统计在内的,汽车电池的安全性、可靠性、使用寿命等还不能满足整车要求。看来抢占先机、跳跃式发展的之路并非一马平川,甚至问题重重。尤其是在电动客车发展方面,还是放慢步伐、“催鸡下蛋”,把电机、电池技术真正搞上去才好。因为,日本发展不积极,并不意味着这一轮竞争中我们就拥有绝对的优势。是他们太傻,还是我们太聪明?笔者认为,智慧的比拼不在这儿,而是谁在未来真正掌握了汽车动力电池技术,谁就能够笑到最后。

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