受阻基础设施 深圳混合动力公交远未达采购目标

方得网 2010-08-25 1208字


方得网 新闻调查组

每个城市在举办重大盛会之前,都会在环保上狠下功夫,采用新能源公交车就成为城市举办活动的必然前奏。

2011812,第26届世界大学生运动会将在深圳举行。深圳将要采购147辆混合动力公交车的报道也不断见诸报端。方得网记者通过对深圳新能源公交的调查,发现实际运行的新能源公交出现一个很怪的现象,新能源公交投放量大,但是实际运行量却很少。

新闻回放:728,在中国(深圳)国际交通运输科技博览会上,深圳市五洲龙汽车有限公司副总经理成建忠说:“深圳目前共有超过400辆油电混合动力公交车,今年还将投入470辆,全部都由五洲龙提供,此外,在去年投入了300LNG(液化天然气)公交车的基础上,今年深圳计划再投入700LNG公交车。”




然而,方得网记者的调查发现,混合动力公交车并没有按照原定计划投放。

“我们去年6月份开始上马新能源公交项目,去年采购了混合动力公交147辆,最后只接收了47辆,今年预计混合动力能达到188辆,而目前混合动力公交车的保有量仅仅70辆,LNG的公交车去年上线200辆,今年有望增加到480辆,目前还没有纯电动公交运行。”深圳巴士集团的徐工程师告诉记者。

为什么混合动力上线那么少?是什么原因在作怪?

面对记者的疑惑,徐工程师告诉记者,拿不同车的燃料成本来计算,普通公交车百公里燃油成本在一百元左右,油电混合动力成本不到一百元,而LNG却高达两百元。

既然LNG的运行成本那么高,混合动力公交车的成本最低,为什么混合动力上线那么少?

记者了解到,油电混合动力公交充一次电通常跑200km,由于刚刚运行不久,电池的寿命还没有体现出来。混合动力公交车在实际运行中,其燃油消耗约为40/公里,比普通车型下降约20%。虽然五洲龙公交车的节油效果还算理想,不过混合动力公交车还处于上线运行的磨合期,运行中经常出现一些公交公司不能解决的技术问题,在一定程度上影响了混合动力公交的大批量上线。另外,更重要的一点是,混合动力公交车的配套设施不完善,“五洲龙油电混合动力客车采用的是外接插电式电池模式,这种车最需要的是电能,有车,没有充电站,油电混合动力公交和燃油公交没有区别,我们采购的混合动力公交车就不可能有效运行。”许工程师很无奈的告诉记者。

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