陕汽轻量化公路自卸车为重卡用户提供盈利新方案

随着“柴油荒”现象在国内的频繁出现，柴油涨价也早已司空见惯，国家治理超限、超载工作力度及计重收费的进一步深入，公路自卸车也成为计重收费的重点对象。如何解决油价飙升、计重收费日益严重等严峻形式下的用车和盈利问题不仅成为自卸车用户越来越关心的问题，也成为各重卡制造商激烈争夺的细分市场。

目前各重卡制造商推出的轻量化8×4公路自卸车自重都集中在14.5―15吨之间，据悉陕西重汽推出的新款轻量化德龙F3000 8×4系列公路自卸车自重可以达到13.5―13.8吨，特点突出的U型运霸和矩形斗高强板系列货箱。该系列车型的显著优势主要集中在整车、底盘、驾驶室和货箱等四部分：

整车――“高效”“成本更低”

新款轻量化德龙F3000 8×4公路自卸车搭载潍柴蓝擎WP10系列大马力发动机，低速扭矩大，重载爬坡能力强，功率覆盖240-375马力，配装BOSCH最新高压共轨系统和内置EGR技术，智能ECU精确控制燃油量喷射，高达1600巴燃油喷射压力，燃油雾化效果大幅提高，柴油燃烧更充分，配合多功率省油开关、除水放心滤、省油恒温扇与先进的省油断缸技术完美搭配，燃油经济性更好，燃烧效率较目前提高10%，燃油经济性更好。整车通过国际先进的CRUISE软件对传动系统进行了全新优化匹配，匹配法士特9档变速箱，独特的主副箱双中间轴结构、汉德斯太尔技术驱动桥，传动效率更高。大箱自重小、重心低，从而增加了车辆的有效载荷，行驶稳定性提高，减少了单位有效载荷的燃油消耗，减少了轮胎的磨损，物料下滑阻力小、卸料快，有效降低物料运输成本，提高车辆运输效率。车厢整体采用进口高强板板材车厢侧板一次冲压成型，比普通板材大箱轻近2吨，强度提高3.2倍，整车自重达到13.5吨。

底盘――“自重更轻”

新款轻量化德龙F3000 8×4公路自卸车车架采用高强度钢板，通过国际领先的有限元拓扑优化和CAE分析，全新车架结构设计，双层合压，一次成型，大梁内衬梁由7mm优化成5mm，结构更合理，重心更低，自重更轻，承载力更强。采用SIS悬架系统，配合汉德MAN技术轻量化前轴和斯太尔技术驱动桥，承载能力远优于国内同级轻量化自卸车。轻量化传动轴、铝合金储气筒和燃油箱应用，重量更轻。

驾驶室――“可靠安全”

新款轻量化德龙F3000 8×4公路自卸车采用VISTEON(伟世通)轿车化内饰，纯天然负离子纤维面料，空调定时外循环，活性炭空气过滤器洁净清新;全新钛合金质感仪表台，德国 Continental(大陆)VDO仪表，适时显示车辆故障的进口CAN总线，VOSS快捷插接系统，带扶手空气座椅，Φ450小幅方向盘操控系统，操控便利。驾驶室MAN原装模具，机器人激光无缝焊接技术，特有吸能式高张力钢材本体、特制溃缩吸能保护区和车门内侧高强度防撞钢梁结构，国内唯一真正通过欧洲“ECE-R29”严格碰撞试验检测标准重卡;新型燃油防盗报警器，实时监控燃油变化情况。

货箱――“高强度”“自重轻”

货箱高强度钢板具有很高的综合机械性能，其屈服强度高达510-550Mpa，抗拉强度在600-700Mpa左右，为普通钢板的2倍以上。高性能的材质保证厢体具有更高的有效负载能力和抗扭性、抗冲击性、抗疲劳性。在保证厢体强度的前提下，板材厚度降低约20%，车厢自重减轻1吨左右，有效提高了载质量利用系数。

在车辆总质量不变的前提下，单趟运力约增加1吨/次。同时，车辆货箱自重减轻能大幅降低燃油消耗成本，比一般车辆自重减轻10%，可降低油耗5%-8%，即百公里油耗可降低1升以上。该产品采用特殊的高强度钢板，外观新颖独特，线条流畅大气，具有耐磨性好、容积大、自重轻、经济性好等特点，比普通自卸车轻1.8―2.5吨，每年能给用户节油2.8―3.5万元。

陕西重汽新款轻量化德龙F3000 8×4 公路自卸车在整车、底盘、驾驶室和货箱等四部分突出的产品性能，成为在用户应对柴油价格飙升及计重收费、治理超载超限等“盈利顽疾”下新的方案和对策。