130万公里无大修是怎么“炼成”的

　　近日，记者在走访天津客车用户的时候，了解到一个关于桂林大宇客车130万公里无大修的案例：

　　1997年，天津津宇实业有限公司（简称津宇公司）以单车106万元（含税费）的价格，从桂林大宇客车厂购进了一批型号为GL6120的大型公路客车。这批车营运多年来，以卓越的安全可靠、节油耐用性能，为津宇公司的稳健发展立下了汗马功劳。其中有一辆客车，在行驶里程高达130万公里的情况下，连发动机缸盖都没有揭开过。而且，此车在2004年被厂家回购时，还为津宇公司创造了25万元的收入。

　　“一般的国产客车在行驶里程达到40万公里时，因烧机油、冒黑烟等原因不得不对发动机进行检修。”津宇公司技术部部长孙文瑞颇有兴致地告诉记者：“我们公司所使用的桂林大宇客车，采用原装进口的韩国大宇发动机，借助桂林大宇客车技术专家多年的匹配经验和良好的售后服务保养，发动机初次检修一般都发生在行驶里程达到60万~70万公里之后，大部分车辆行驶里程超过百万公里。”

　　孙文瑞还告诉记者：“桂林大宇客车的使用成本很低，单辆车的维修和保养成本平均一公里不超过0.15元，燃油消耗平均百公里24L左右。同时，耐用性也很强。我们1997年购进的那批车，至今还有4辆仍在运营当中，都已经跑了200多万公里了。”据了解，按照天津市相关政策规定，一些质量品质优良、车辆状况较好的车辆在达到报废年限后，还可以延期4年使用。这几辆车，只要车辆状况能够满足运营要求，还可以继续为津宇公司创造1年的收益。

　　经常使用客车的人都明白一个道理，品质再好的客车，还得您用好、保养好，津宇公司在用车、养车方面也是挺有讲究的。其实，在130万公里无大修的背后，是日日夜夜不思一苟的细心呵护。

　　司机是客运公司车辆的实际使用者。津宇公司非常注重对司机的技能培训和严格管理，保证客车使用的规范化与科学合理性，从而尽可能地减少不必要的故障和损失。同时，司机也是最了解车辆状况的人，一旦车辆出现异常，有经验的司机都能感觉出来，及时报修。

　　一般来说，国产客车在达到一定的行驶里程之后，就要进行强制性检修；而津宇公司对于桂林大宇客车的维修保养方式就有点不同，用孙文瑞的话说，就是“鉴定性维修，强制性保养。”据介绍，津宇公司为目前所拥有的53辆桂林大宇客车配备了13位维修人员，对车辆实行回检制度，每辆车在完成一次运营任务之后，回到公司就会有相应的工作人员对其进行检查，发现问题及时维修，而不是定期强制性大修。另外，每跑1.5万公里就要给车辆换一次进口机油，同步更换滤清器，勤加保养。

　　合资16年来，桂林大宇客车融汇了韩国大宇客车50多年的专业造车技术。为适应中国客车市场的发展，桂林大宇客车零部件国产化、标准化程度逐步提高，客车关键总成经过工程师匹配试验，造就了其在同类产品中最皮实、耐用的特点。据了解，2004年津宇公司购买的一批桂林大宇客车，部分国产零部件和进口发动机、变速箱和前后桥等关键零部件匹配，质量始终如一；2010年，津宇公司鉴于业务需要，从桂林大宇购买的10辆团体用车，搭配玉柴260马力发动机, 品质依然卓越。孙文瑞表示：“不可否认，应用国产零部件之后，车辆的维修成本较之以前有所增加，但购买成本也降低了不少。总的来说，零部件国产化程度提高之后的桂林大宇客车，品质性能仍然值得信赖，性价比很高，适应中国的国情，能充分满足国内客车市场的需要。”