政策动作频出 山西新能源汽车格局初显

除了新能源汽车领导组的更名，在2011年的1月份，电力公司提出建设成网络布局的电动汽车充换电站；太原长安重汽再次交付50辆煤层气重卡，并一再加快煤层气重卡的生产和研发；新能源汽车领导组提出继续推进甲醇燃料汽车的应用和批量化生产；多家公司争相在省内建设更多的煤层气和甲醇燃料加注站……山西省新能源汽车产业领域动作不断，以煤层气重卡、电动乘用车、甲醇公共用车和私家车为重点的新能源汽车产业格局已经凸显出来。

● 电动汽车篇：充换电站将遍布全省

2010年最后一天，位于太原市迎泽西大街的电动汽车充换电站开工建设，预计2011年就可建成并投入使用。据了解，这是太原市第一座专门为电动汽车服务的充换电站。

而在此之前，山西省的五台山电动汽车充换电站已经处于施工阶段，同样在今年也可建成并投入使用。

山西省正在建设的充换电站，为电动车充电一般需要10-20分钟；而交流充电桩充电时间一般在8小时左右。如果是直接换电池则只需要2分钟就可以完成，甚至比现在燃油车加油还要节约时间。山西省电力公司太原供电分公司负责人介绍，“目前，国家电网公司已经将电动汽车充换电站建设作为智能电网建设的重要内容。预计‘十二五’期间太原市将建设59个充换电站和2000个充电桩。”

20日，山西省电力公司人士表示，“目前，公司虽然没有明确提出‘十二五’期间建设电动汽车充换电站的数量规划，但是这肯定是未来公司的一项重要工作。此前公司曾提出10年内让充换电站遍布全省的建设目标。”

● 推广力度将加大

此前，在太原市迎西电动汽车充换电站奠基仪式上，太原供电分公司一位工程师介绍道，“电动汽车的充换电站往往是发展城市电动汽车的最大障碍，目前太原市虽然还没有出现批量使用的电动汽车，但是公司未雨绸缪，提前建成成规模和成网络的电动车充换电站，这为太原市乃至全省的电动车推广使用奠定了良好的基础。”

同样在2011年1月，由工信部牵头制定的《节能与新能源汽车产业规划》已基本完成，《规划》显示，未来国家将继续执行相关补贴政策，同时加强与新能源汽车相关的城市基础设施建设力度，未来10年政府财政投入1000亿元，打造新能源汽车的产业链。

在今年1月10日召开的山西省发展和改革工作会议上，省发改委主任李宝卿讲道，“2011年山西省要积极发展电动汽车产业。”

1月20日，生产大运汽车的山西通达集团董事长助理李连成告诉记者，“我们已经在研发电动载重汽车，预计‘十二五’期间就可批量生产。”

另外，目前我国已经有许多设计成型并批量生产的电动汽车问世，太原市电力分公司表示，“目前，除了电力公司内部有部分电力工程车外，山西省电动汽车的使用范围还不大。不过‘十二五’期间随着国家补贴和推广力度的加大，山西省一定会有为数不少的电动汽车上路行驶。”

● 甲醇汽车篇：已有上万甲醇车投入运营

同样在1月10日举行的山西省发展和改革工作会议上，在谈到2011年全省发展改革工作的主要任务时，李宝卿讲道，“在新能源汽车方面，山西省要进一步完善煤制甲醇车用清洁燃料技术标准，扩大产业化试验和推广，争取早日把甲醇汽车列入国家新能源汽车目录。”

1月20日，刚刚更名的山西省新能源汽车领导组办公室成员向记者介绍，“目前，山西省已经有1万多辆甲醇汽车投入实际运营。其中，运城市和晋中市较多。”

而目前，全省推进甲醇汽车生产应用的工作也在稳步推进。省委书记袁纯清日前谈道，“汽车工业是国民经济的重要支柱产业，是带动性很强、技术含量很高的装备制造业。山西具有较好的产业基础、人才资源和市场空间，‘十二五’时期将致力于发展汽车产业特别是新能源汽车产业。”

省委副书记、省长王君也曾指出，“汽车工业在经济社会发展中发挥着重要作用，‘十二五’时期山西省将加快经济结构战略性调整步伐，致力于发展汽车产业，加快发展汽车整车生产、关键零部件制造及研发、销售等相关产业。出台相关扶持政策，促进新能源汽车产业的发展。”

车用甲醇汽油获认可

2011年1月19日，省发改委新能源办公室一位负责人介绍，山西省致力于推广燃料甲醇汽车已经有数年的时间，目前此项工作已经取得了一定程度的进展。

1月12日，有媒体报道，山西省将成为高比例甲醇汽油的试点省份之一。工信部将于今年5月起组织在上海闵行区、山西、陕西推广高比例的甲醇汽油M85和M100，这是工信部首次出面直接参与甲醇汽油推广，也是国家层面正式推广醇醚燃料和醇醚汽车的首次尝试，意味着经过多年省级试点后甲醇汽油已获得国家层面的认可。

据悉，工信部已要求3试点省市相关部门在今年4月底前完成高比例甲醇汽油车试点运行方案的编制及各项准备工作，5月开始全面启动试点。山西省的试点车型为重型载货车和奇瑞轿车。

据悉，山西新能源汽车领导组正在向工信部提交《甲醇汽油试点运行总体工作方案》，预计今年起国家层面推广甲醇汽油的力度将显著加大。

1月20日，省新能源汽车领导组办公室成员介绍说，山西省的甲醇是用劣质煤和焦炉煤气制成，属于变废为宝，而且甲醇在车内燃烧后的主要排放物不存在污染问题。其同时介绍，高纯度甲醇燃料的使用效率和普通汽油相比是1.4（或1.5）：1。按照甲醇2元/升和93#汽油6.8元/升计算，车用甲醇燃料的经济效益要比汽油至少高一倍。另外，“改装一部以甲醇为燃料的私家车或者公交车，只需要1000元。而下一步以甲醇为燃料的载重汽车改装和生产工作也正在实施，这方面的技术问题已经解决。”

据悉，目前山西省部分国道已经建成了甲醇加注站的分布网络，而建设甲醇加注站实际上比较简便，只要在普通的加油站埋设一个燃料罐和建设一个加注机就可以。而上述办公室成员同时表示，“山西省是推广甲醇燃料车力度最大的省份。”

● 煤层气汽车篇：山西占尽地利

与电动车和甲醇汽车在国家层面的大力推动不同，山西省发展以煤层气为燃料的汽车更具地域特色。

2010年4月，太原长安重汽就曾带着自己的煤层气重卡亮相北京车展。该公司总经理田民说，“这种节能、环保、安全、实用的重型卡车，受到了业内人士和相关专家的高度肯定。”

太原长安重型汽车有限公司所研制的煤层气重卡，采用天然气和煤层气为燃料。而以煤层气为燃料的汽车不仅比柴油节省50%的费用，而且排放指标大大提高。

今年1月22日，太原长安重汽再次向山西省晋煤集团交付50辆煤层气重卡。“煤层气重卡良好的经济性和丝毫不差的动力，使得其在山西省的应用已经相当广泛。”山西省发改委宏观经济研究院院长李霆说。

除去太原长安重汽，1月20日，山西通达集团董事长助理李连成告诉记者，“我们也有煤层气卡车的研发项目，目前该项目的技术问题已经全部解决。”

太原长安重汽销售公司副总经理、此前一直负责该公司燃气车的项目经理娄增红介绍说，“山西省的煤层气甲烷含量在97%左右，高于一般煤层气甲烷含量95%的平均水平，非常适合发展以煤层气为燃料的汽车产业。”一般以压缩煤层气为燃料的汽车一次加注燃料可以行驶700公里，而液化煤层气的一次加注行驶里程为1000公里。娄还介绍，煤层气燃烧后的产物主要是水，不存在污染问题。

山西省电力行业协会副理事长李建伟告诉记者，“按照山西省的资源条件，我们更适合发展和使用煤层气汽车。”

他说，“普通汽车改造成油气混用车只要3000-6000元，汽车不存在动力衰减问题，动力兼容性强，气罐充气时间仅3-4分钟。而全省域内完善加气设施也大约只需要3年时间，从汽车的购置费用、使用费用、动力的稳定性、动力兼容性、技术的成熟度、能源的洁净度和基础设施的完善年限等八个方面来看，发展燃气汽车更有优势。因此山西应当优先发展燃气汽车，我们期待着加气站在未来2-3年内遍布山西各城市及高速路沿线。”

而李霆也向记者表示，同意李建伟的观点，并将择机向省发改委等部门上报。

完善加气网络

“加气站在未来2-3年内遍布山西各城市及高速路沿线。”对于李霆和李建伟的这一希望，事实上山西省早有诸多公司在参与建设。

早在2007年12月，山西晨光物流有限公司、中国煤层气有限公司、第四方物流（北京）有限公司就联合在太原发布：正式启动国内首个煤层气汽车运输网建设，从而推广煤层气汽车应用。建成后该运输网将以太原为中心，连接银川、石家庄、北京、呼和浩特、西安、郑州等6个城市。运输网建成后，山西省内的煤层气加气站将每隔50-100公里设立一个。

而目前，山西省晋城及周边地区已经基本建成完善的煤层气供气网络和完善的加气站布局。

山西省国新能源董事长梁谢虎在其工作报告中称，目前，国新能源依托省煤运公路站点合作建设CNG（压缩天然气）加气站项目，首批建设的69个运煤专线CNG加气站已有38个获得批复。在2011年该公司煤层气公司将负责煤层气进入管网的大贯通，压缩气公司负责CNG在全省运煤通道的全覆盖，力争2011年完成气化山西一期工程。2011年国新能源还将特别加快推进省内运煤通道CNG加气站项目、煤层气综合开发利用项目，确保年内完成20座加气站建设。

在1月10日举行的山西省发展和改革工作会议上，省发改委主任李宝卿讲道，“2011年山西省将加快实施煤层气、焦炉煤气、煤制天然气和过境天然气‘四气’一体化工程，全面推进气源、储气库、输气管网、加气站建设，基本建成东部和西部两条煤层气干线管网。”