北汽扩张遭遇资金瓶颈 私募愿投资但上市仍困难

中国经济网 2011-03-01 1658字

  记者从北汽集团获悉,北汽近日正在筹备位于北京顺义的高端自主乘用车基地奠基仪式,同时,首款自主品牌“北京”牌轿车上市已经进入倒计时。北汽近一年来开展了密集的基地建设以加速自主品牌发展,资金瓶颈愈发凸显,亟须融资。虽然人事布局越来越清晰地传递出上市步伐加速的信号,但北汽IPO仍面临许多障碍。

 

  跨越式发展雄心勃勃

 

  记者从北汽集团获悉,虽然由于北京市领导的日程调整,原定于26日的奠基仪式已推迟,但自北汽集团董事长徐和谊制定了跨越式发展的目标以来,从整车知识产权收购、零部件配套,到全国基地建设、网罗顶尖人才,北汽正在争分夺秒,一天也不敢迟缓。

 

  2007年以来,徐和谊通过债务重组、剥离划转、股权转让等方式处置了不良资产,增强了对旗下各子公司和合资公司的控制力,调整和打造了零部件、研发、服务贸易等几大平台。2009年末,抓住全球金融危机的并购良机,北汽买到了通用旗下萨博品牌的核心知识产权,为自主品牌打下了产品和基地基础。

 

  徐和谊表示,北汽“十二五”的目标是“保五争四”。对现在排名第五的北汽来说“保五”和“争四”并非易事。

 

  2010年,国内销量排名前4位的汽车集团依次是上汽、东风、一汽和长安,分别销售355.84万辆、272.48万辆、255.82万辆和237.88万辆。北汽以148.99万辆的销量排名第五,紧跟其后的是销量81.62万辆的广汽集团。北汽与长安差距明显。而广汽于2009年5月并购长丰、7月与菲亚特合资,2010年与浙江吉奥完成合资、实现集团在香港整体上市。自主品牌传祺也于今年1月正式上市,无论是资金还是自主品牌建设都占得先机。

 

  根据北汽集团的目标,到2015年,北汽要进入世界汽车行业前15位,名列世界500强之一。而这个目标的实现无疑将建立在北汽自主品牌乘用车的发展基础上。

 

  加速发展凸显资金瓶颈

 

  北汽集团日前正式对外宣布,以约3100万欧元成功收购瑞典威格尔变速箱厂的全部设备装备及技术文件。这项收购是北汽收购通用旗下萨博品牌知识产权的延续,收购的目标就是缩短研发周期,打造基于萨博平台的“北京”牌自主品牌轿车。

 

  2010年,北汽集团在全国各大区域落子布阵,华南增城基地成功投产、华中有株洲基地、西南有重庆合川基地,加上顺义,北汽已拥有四大乘用车生产基地。北汽集团董事长徐和谊此前表示,还在考虑华东、长三角以及西北地区的基地建设。

 

  北汽总经理汪大总表示,集团计划2015年产能达到400万辆,其中60%至70%是自主品牌。基于萨博技术的北汽自主品牌轿车定位为中高端,主要在北京生产,产量约占集团的一半。首款“北京牌”轿车BC301Z将于今年上市。

 

  北汽集团的全国布局和自主品牌建设需要大量资金。以华南基地为例,北汽以重组方式获取了广州宝龙轻汽的所有存量资产,计划建设两座工厂,一工厂产能10万辆,二工厂产能20万辆,项目总投资50亿元。

 

  这还只是冰山一角,按照北汽的最新规划,到2015年,北汽年产销量要达到400万辆的规模,在4年内推出12款全新的自主品牌车型,这些项目都需要北汽投入大量资金。

 

  汽车分析师曹鹤认为,在国内几大汽车集团中,北汽需要的资金量最多,也最迫切。汽车分析师贾新光也对《经济参考报》表示,现代汽车业规模越大,投资越多,即使100亿也只是杯水车薪。

 

  上市融资困难重重

 

  目前摆在北汽面前有这样几条融资途径:北京市政府的投资公司直接投资、首钢等大股东增资扩股、银行贷款,最后是私募等其他自筹资金。徐和谊表示,有很多私募公司希望投资北汽股份,而北汽下一步的打算是引进私募,之后再推向公募市场。

 

  但业内人士认为,上市直接融资无疑是最佳选择。曹鹤认为,私募投资要求的资金回报高,条件苛刻,北汽需要的资金量巨大,私募也未必能满足得了。

 

  在国内最大的几大汽车公司中,除了一汽在紧锣密鼓准备整体上市之外,其他汽车集团均在A股或香港实现了上市。在这样的竞争环境下,北汽想在现有的基础上实现“保五争四”,上市势在必行。

 

  北汽也一直

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