卡车司机:是谁“偷走”了我的利润

第一商用车网记者 2011-03-10 1580字

“贷款买车为挣钱,谁知赚钱这样难;出门吃尽各种苦,受气还要陪笑颜……”这是描写卡车司机生活的一个真实片段。

今天,让我们来倾听一下与卡车亲密接触时间最长的司机们的声音。从他们的身上,做为卡车司机的您,也许会找到自己的影子。

黄师傅是一位重卡司机,拥有一辆红色的陕汽德龙F3000重卡,主要跑甘肃兰州-酒泉一线。他开卡车其实已经很多年,但拥有这辆爱车也就两年多。在与黄师傅的交谈中,记者听到了做为一名卡车司机的辛酸与无奈。

“我干这行有很多年了,平时主要就在兰州-酒泉之间来回跑。当然,有时候也去其他省份,什么货物都拉。我这辆重卡还是贷款买的,人家几十万可以当个小老板,而我们把钱花在这辆重卡上,现在贷款还没还清呢!我们投入了这么多的本钱,照理说应该是有利润的。但实际上,至今腰包里并未存下几个钱。”黄师傅无奈地告诉第一商用车网记者。

卡车司机的利润究竟去了那里呢?让我们来看看黄师傅给大家道出的缘由。

配货站“截留”费用

据黄师傅介绍,卡车司机平时不太好找货源,都是交钱从配货站那里得到信息,因为他们手里掌握了货运信息资源。配货站投入的设备有:一个2手电脑,一两个办公桌、一个店面,几部免费安装的电话。平时,货主给的运费到了配货站手里,也不会全部付给司机,“所以司机永远没有好机会赚大钱,因为配货站在为你把第一道关。你要跟他们计算运费,很多货站说不给你就不给你(活)。所以,司机的利益一点保障都没有,而配货站老板几年就有车有房。他们把卡车人应得的利润‘扒’的只有成本了。”

罚款猛于虎

“开卡车的人都知道,每年没几千元罚款,车子是很难顺利行驶在公路上的。其实,卡车司机也不愿意超载,但运价这么低,费用这么高,不超载就挣不了钱,没法养家糊口。”黄师傅对记者说道,罚款的问题绝不仅仅是超载的原因。

一是收费标准一个省一个样。迄今为止,黄师傅已经做了五、六年的车主。可是黄师傅的车到底可以允许装多少吨?连他自己都不清楚。“因为我们国家的省市太多,收费公路的收费标准一个省一个样。一不小心就要吃亏。”黄师傅说的正是很多卡车司机的经历。

二是路政与交警的标准不统一。“在路上跑车的司机都知道,就算路政不罚,但交警这一关你是过不去的。按路政的标准拉货,路政不罚你,但交警是要罚你的。如果按交警的标准载货,又肯定是亏本的。你的利润空间在哪里呢?大家可想而知……”说到这里,黄师傅很无奈。


保养与维修费用占1/3

保养与维修是必须要做的,这部分费用占到卡车利润的三分之一。“养车5年,你挣的钱不如修车的和卖配件的3年。”

尾声

“搞运输看似跑一单就有1万2万元的,实际上抛去种种有形及无形的成本后,剩下的只有自己的那点苦力钱。一个车配2个司机,按照我们那儿的标准,2个长途挂车司机工资是7000元,加上包吃包住,2个司机是1万元。如果你的车一个月能挣1万5千元,那么除去司机工资,还有5000元利润,这5000元利润里面,还有保险费、车辆折旧费、轮胎磨损费。总之,卡车人睡得比狗晚,起的比鸡早,干着最危险的工作,投入的是身家性命还有贷款。假设十成收入,其中保险维修费用要占3成,罚款占1成,工资占2成,折旧占3成。我们投入这么多就只有一成的净收入,就这,还得一切平安才能拿到这一成。”这是黄师傅最后给记者算的一笔账。

实际上,不只黄师傅一人有这样的经历,第一商用车网记者在采访很多卡车司机的时候,他们同样是感同身受。写以此文,只为那些为生活而奔波在路途中的卡友们。

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