轻量化 客车企业在行动

　　轻量化成为近年来客车企业追求的新目标。今年初，在深圳巴士公司举行的公交车招标中，显现出公交公司对客车轻量化的高度重视。

　　这是深圳巴士2011年的第一次招标。按照招标要求，入围的几家客车企业将同等长度、同等配置的车辆进行现场称重。最终结果是安凯客车重量最轻，比称重现场最重的客车轻1.5吨~1.8吨，这意味着安凯客车比同等规格的公交客车更省油。虽然这并不是安凯客车中标的最终原因，但也从中看出客户对运营成本的重视。

　　“对于用户而言，客车轻量化带给他们的最大实惠，是车辆运营的经济性。” 安凯客车销售公司副总经理张幼华告诉记者，他们近几年在广州、深圳、乌鲁木齐等地公交车竞标中发现，很多公交公司从过去重视前期购车成本转向重视车辆后期运营成本。由于轻量化直接关系到客车运营的经济性，逐渐成为用户购车的一个重要参考指标。“实践证明，在9米以上客车中，轻量化带来的节油效果非常明显，节油率达到6~7%。百公里节油2~3L，对公交运营公司而言，节约效果是显而易见的。

　　记者就轻量化的话题采访了客车行业几家龙头企业。记者发现，这些企业早已在积极推进车身轻量化工作。他们普遍认为，轻量化是客车行业发展的必然趋势，未来两三年，随着各种新产品投入市场，客车行业的轻量化将迈上一个新台阶。

　　目前，客车轻量化技术主要通过结构设计、轻质材料的选择以及高强度钢板的应用来实现。

　　安凯客车轻量化的最大优势来自于其全承载车身结构。作为国内客车全承载技术的先行者，安凯客车是全国首家将全承载技术引入公交车领域的客车企业。由于全承载车身取消了传统底盘的纵形大梁，车身重量比非全承载客车轻很多。这是安凯客车在轻量化方面远远领先于其他企业的主要原因。在车身材料选用上，安凯客车采用的是宝钢16Mn钢产品。先进的结构和高性能的材料保证全承载车身具有强度更强、重量更轻，舒适性和耐用性更好等特点。

　　宇通客车、厦门金龙、苏州金龙等客车企业是通过车身结构的部分优化和新材料的应用提升产品的轻量化空间。

　　去年底，宇通客车推出了第一款轻量化公交车。据了解，该车采用全承载式、板簧低入口结构，载客能力提高20%，油耗降低5%以上。该车采用高强度钢，在减轻结构重量的同时，有效保证了结构强度和刚度，降重不降耐久性、安全性和NVH（噪声、振动与舒适性）性能。为了减重，这款车大量采用铝材料，车身重量减轻约46%。

　　苏州金龙的轻量化客车已经在试用阶段。苏州金龙产品经理李江告诉记者，目前，苏州金龙正在公路客车和公交客车上同时推进轻量化工作。不过他认为，通过铝材料减重效果虽然明显，但成本较高。由于目前大部分公交公司对价格非常敏感，往往难以承受高出传统客车15%以上的价格。因此，轻量化客车的市场推广难度较大。

　　厦门金龙目前的轻量化产品主要集中在12米左右的公路客车上。通过结构优化，车辆可实现6%左右的减重。厦门金龙销售技术部经理陈文告诉记者，轻量化是客车运营企业降成本、节油降耗的重要手段之一，也是客车业发展的必然趋势，不过，目前厦门金龙暂时并不打算在公交车上推广轻量化，主要原因是公交车超载现象严重。

　　记者在采访中发现，虽然客车企业积极开发轻量化技术，但在市场推广过程中表现非常慎重。由于客车载客的特殊性，客车轻量化推进过程中的一条原则是减重不能减质，安全性和可靠性成为客车企业推广轻量化产品时考虑的首要因素。

　　据了解，厦门金龙和苏州金龙的轻量化客车目前均未投放市场。他们告诉记者，目前企业仍在严格按照国家安全法规要求，对车身骨架强度、车辆安全性和可靠性进行验证。

　　李江告诉记者，公交车运行时由于超载和路况差异，轻量化产品将在有选择的区域推广，不会在全国范围内推广。据他了解，宇通客车的轻量化公交车也未进行大批量销售。

　　安凯技术中心公交客车项目经理张立辉告诉记者，安凯客车具有足够的强度和刚度，一是由车身结构的特征决定。全承载车身结构由诸多封闭环（三角形、梯形等）构成，从力学上讲，这种结构能够达到稳定性好，车身不变形的效果。二是因为前后桥、发动机直接装在车身骨架上，没有底盘，传动系的状态保持得好，能处于最佳状态，不容易错位和位移，磨损小，振动小，所以耐用性与舒适性极佳。“公交客车的使用寿命一般是8年，我们对车身骨架的保修承诺是10年。” 他说。