安全性不应该成为双层客车被禁理由

安全性无法保证理由“很牵强”

之所以禁止双层客车上路，有关部门认为，双层客车的重心比普通客车要高些，在急弯和路况差的道路上容易侧翻，安全性无法保证。但是，不能因为有“侧翻”的可能性就将其全盘否定。避免事故的发生有很多方法，比如，公交双层客车应该在规定的线路行驶。行驶线路可以通过线路勘查，避免急弯和过大的侧向斜坡及限高内的涵洞。而针对公路双层客车，只要公路修建符合标准，客车在限速内行驶，是不会有侧翻危险的。更何况到目前为止，没有任何研究机构或检测机关提供充分的证据，证明双层客车不符合机动车运行安全技术条件(如侧翻角度);而近年在国内一些地方的运营实践中，并没有出现危及运营安全的车辆设计和制造缺陷。虽然双层客车车身比较高，但双层客车车轴重大，体重也大，能有效改善其稳定性。

除了对双层客车安全性的质疑外，政府有关部门给出的另一个理由是，大型双层客车一旦发生事故，容易出现群死群伤的恶性事故，伤亡人数远远大于普通客车。其实任何交通工具都有危险性，而这种危险性不是由单一的载客量决定的，还受到交通工具本身的质量、驾驶人员的素质、路面及天气状况等诸多因素的影响。试想，如果600座的空客A380比100座的波音737危险，那么还有谁愿意乘坐呢?

理论上，双层客车的重心高、体积大，对道路条件、交通状况及驾驶员的技术要求较高。但这些都可以通过限制双层客车使用的条件、要求制造商和运营商提高安全性能等来保证。通过制定严格的技术规定来驱动双层客车结构设计的改进，提高双层客车的安全系数，确保乘客和司机的人身财产安全，才是对待双层客车的应有态度。

消除隐患诸多方法“很靠谱”

政府出台政策保证司机和乘客安全本无可厚非，但结合目前国内双层客车的发展实际，还有很多办法比“禁令”更加符合市场和社会发展需求。双层客车在欧洲和香港等地已广泛使用多年，为国内推广使用提供了经验。在香港，双层客车的司机每次上路前都会花十几分钟的时间认真检查车的里外;开车上路时，司机并不会与人比赛车，更不会与别的车争道，这样减少了交通事故的发生几率。在香港，双层客车走的是巴士专用道，如果客车有突发状况，司机第一时间会打开车门，另外，双层客车的车门清楚地用大字标出了怎样打开车门，而乘客也能经常在电视看到巴士宣传片，知道怎样从车窗车门逃生。司机下班后，还会为双层客车再做一次“全身检查”以确保安全。可见，除了提高双层客车本身的安全系数之外，加强对司机规范操作的培训以及加大对公众安全自救知识的宣传都能有效降低事故发生率，提高双层客车的运行安全性。