纳威司达的中国策

　　纳威司达来了！

　　纳威司达是谁？

　　我想，即使是浸润在卡车行业的人士，十有八九也摇摇头，表示不太清楚。于是记者相当的纠结，因为其实有一条简单的途径可以让大家简洁明了地知道纳威司达――万国(international)卡车的东家；但是在上海车展采访时却被纳威司达官方告知，以后提及纳威司达不可出现“万国”字眼。笔者不禁要问，这是为什么呢？

　　实际上，中国人对万国卡车的认识，远远超过了纳威司达(也许，这就是原因吧)。大家知道，自从1956年中国的第一辆解放卡车(原型就是international卡车)下线以来，长头卡车在随后的四五十年里居于霸主地位，长头卡车就是卡车的代名词。在那个时候，international卡车无疑就是卡车司机们心中遥不可及的梦想，他们会为路上奔驰或者停靠的international卡车而激动不已(虽然这种机会极少)，甚至津津乐道。即使现在能够看到更多的进口豪华卡车，卡车司机们对万国的感情依然如此！

　　不过，该是正名的时候了。

　　“我们在北美市场生产和销售卡车及发动机产品已有悠久历史，有着很高的知名度，但是无论是卡车、校车还是发动机产品，都有它自己的子品牌，比如International、IC bus校车、迈斯福。”纳威司达集团亚太区总裁特洛伊.克拉克（TROY CLARKE）告诉《卡车周刊》记者，“我们今天以这样一个庞大的阵容参展，就是为了能够把纳威司达的品牌和产品展现给中国市场。”

　　来自于官方的更多消息则称：纳威司达在北美的校车市场、特种卡车和中型卡车市场占据第一，在重型卡车市场位居第二。除了卡车车辆之外，通过其迈斯福和纯净动力技术品牌，纳威司达提供着综合动力输出以及更低排放的垂直整合解决方案。纳威司达在全球5个国家拥有生产基地，在《财富》杂志全球500强排名中位居202位。

　　因此，纳威司达是一个名副其实的卡车巨擘。

长头or平头？

　　但是，正是因为international给中国卡车人太深刻的印象，以及纳威司达在中国的几次现身，均以international长头卡车示人，于是大家不禁要问：在目前平头卡车“横行”的中国市场，以长头卡车见长的纳威司达，能不能“吃得开”呢？

　　于是克拉克告诉我们，这完全是一种误读。

　　“首先，我要澄清的是，纳威司达并不代表着长头车，只是碰巧我们展示的是长头车。纳威司达的理念是永远根据市场的选择来满足市场的需求。如果市场需要平头车我们就提供平头车，然后将自己的产品经验应用到平头车上。”卡拉克同时还提到：“比如我们与合作伙伴江淮汽车共同生产的产品就是平头车。总之，如果市场需要，我们也有全新的平头车。”

　　随后，纳威司达也为记者提供了其平头车产品的图片，风格与现在所有的平头车都大为不同。

　　不过，克拉克的长头车情怀或许要大于平头车，而且克拉克或许是对中国的国情颇有了解――这是一个政策市场。

　　“我想说，美国二十世纪80年代以前都是平头卡车。但是美国政府在那个时候对道路法规进行了严格的调整，于是美国的卡车在一夜之间全部变成了长头车。原因很简单，长头卡车更安全而且更舒适，驾驶员也不用坐在发动机上。此外，长头卡车比起平头卡车要节约10%的油耗和维修成本。如果中国的法规也有同样的变化，那我们将会很高兴。”

　　因此，从克拉克的内心来说，他希望有一天，中国的人均道路面积大大增加的时候，或者出于安全节能的考虑，中国政府会在政策上倾向于长头卡车，那么，纳威司达将面临怎样的机遇？

　　如果真有那么一天，中国的卡车行业将是怎样的景象？

和JAC那点事

　　纳威司达真的来到了中国。

　　此次其在推广企业品牌和产品品牌的同时，没有忘记自己的使命――加速与中国本土伙伴的合作，而不是孤军作战。“江淮汽车和纳威司达具有相似的文化理念和共同的价值观，这是我们合作的基础；同时，两个公司的产品契合度很高。江淮需要自产发动机，我们就将自己的全系列发动机导入市场。我们希望通过合作来快速提高江淮汽车的市场竞争力，并通过纳威司达的渠道来推进江淮产品的海外销售。”克拉克强调说，“在中国，我们的战略是通过与江淮汽车的融洽合作来拓展市场。”

　　在2009年签订合资意向书和2010年签订合资协议后，纳威司达与江淮汽车的合资进程已经到了关键时刻。“去年我们与江淮汽车签署了合资合作协议，目前正期待这个项目获得批准。与此同时，我们也在为不久后通过政府审批做着积极的筹备，无论是从产品层面还是业务运营层面。”

　　实际上，克拉克所说的产品契合度，也完全在其与江淮的合资项目上得到了反映。在与江淮汽车的合资谈判中，纳威司达与旗下合资公司NC2 Global分工明确。在发动机领域，纳威司达是外方合资主体，旗下迈斯福(MaxxForce)覆盖3~15L排量，有望在合资后陆续引进中国生产，为江淮汽车从轻卡到重卡提供动力；在整车领域，NC2 Global是合资主体，作为母公司的纳威司达主要承担幕后工作，负责技术支持和战略管理――也就是克拉克说的“将产品经验应用到平头车上，在更加长远的战略层面，我们希望合资公司能够独立研发设计并生产满足中国市场的新一代产品”。