重卡行业：当前的形势和我们的任务（九）

计重收费的全面实施，国家7月1日后对超载进行更为严格的管理，以及油价的高企，都让重卡的轻量化变得越来越重要。在轻量化的需求下，发动机的重量也至关重要。因此，在相同排放和相同功率的前提下，重量轻的发动机将更受青睐。从表2可以看出，在同样排量和功率条件下，高端发动机有着更轻的重量。

近年来逐渐流行的驾驶室低地板风，也对发动机的外形尺寸提出了要求。如果驾驶室要实现低地板或者平地板的话，那么发动机就必须有紧凑的设计。今年的上海车展上，东风柳汽最新发布的新一代重卡霸龙M7，驾驶室就是低地板，其装配的则是东风康明斯ISZ 13L大排量发动机，功率为450-520马力。上海车展上另外一款低地板驾驶室的车型上汽依维柯红岩杰狮，装配的则是科索9发动机，这两款发动机均是同步世界的最新一代国外品牌发动机。

科索9发动机的价格为6万~7万元，是国内发动机价格的一倍多。这款发动机由于排量只有8.7升，很多习惯了超载的司机觉得这样的排量不给力，特别是在道路状况不好和矿区等地更显得力不从心，再加上价格昂贵，因此上市后受到了冷落。但是经过一段时间的推广和使用，由于其节油、安静等一系列特点，科索9目前正受到越来越多消费者，特别是标载和行驶道路较好用户的认可。科索9今年仅前四个月的销量就超过去年全年，可见市场对高端发动机需求的提升。

供给

除了已经在中国生产的东风DCI11、科索9 和康明斯ISZ 和ISM系列发动机外，未来即将在中国投产的国际重量级发动机还有：中国重汽和曼合资生产的D26和D20，北汽福田和德国戴姆勒合资生产的奔驰OM457，江淮汽车和美国纳威司达生产的迈斯福系列等。

（表2 国内主流及即将投产的重型柴油发动机主要参数表）

国外的发动机真的好吗？

国内品牌与国外品牌发动机有差距吗？

我们可以用东风DCI11作为参照物来比较一下。

2007年，首届中国国际卡车节油大赛上（笔者时任那届大赛秘书长）的评审会上，东风DCI11发动机的油耗曲线让评委们赞叹不已。

那次比赛，参赛的重卡有解放、东风、中国重汽、东风柳汽、江淮、南汽凌野等几十辆车，配装的发动机有锡柴、潍柴、东风DCI11、玉柴发动机等。几乎所有参赛车型的油耗曲线基本全部是尖尖的U形抛物线，就像炒菜的锅，底部只有一小部分是平的；唯有配装DCI11发动机的东风三辆参赛车型的油耗曲线底部有很大一部分都是平的，就像平底煎锅。在同样马力段的车型中，装载DCI11发动机的东风天龙车型的油耗曲线的底部，都比同马力段的车型油耗曲线的底部要低。这就意味着，东风DCI11可以在很宽一个速度范围内都在省油区域内。而国内的发动机基本只有在很小的速度范围内才能达到最低油耗，而且这个油耗还高于东风DCI11的最低油耗区间，特别是如果车辆一旦离开这个发动机转速区间，油耗就会大幅上升。

评委专家们在感叹DCI11发动机的曲线如此漂亮的同时，更是感慨，国产发动机和国外发动机确实存在明显的差距。

为什么说东风DCI11发动机是个参照物呢？

东风DCI11发动机是为雷诺商用车公司F3系列产品配装的发动机，1998年首次投放市场。2001年，VOLVO集团收购了雷诺的卡车业务，为了整合重型柴油发动机平台，将雷诺DCI11发动机转让给东风商用车。2004年，东风商用车公司总投资4.5亿元建设东风DCI11发动机项目，2006年5月18日全面量产。

现在沃尔沃和雷诺的重型柴油发动机都是同一平台产品。与沃尔沃的D11、D13发动机相对应的是雷诺DXI11和DXI13发动机。

中国重汽即将生产的曼D20、D26发动机、上汽菲亚特红岩生产的科索9，以及未来将生产的科索11和科索13发动机、东风康明斯正在生产的ISZ，西安康明斯的ISM系列发动机，北汽福田和德国戴姆勒合资生产的奔驰OM457发动机，江淮与纳威司达合资公司准备生产的迈斯福发动机，则是同步海外的最新一代动力。

大家从表2的一些简单指标，可以看出这些国外品牌发动机的“功力”。曼D26发动机，排量为12.412升，最大扭矩高达2500牛米，最高功率为441千瓦，最大升功率高达36千瓦/升，而重量仅有1015公斤。同样，国内某品牌12.53升的发动机，最大扭矩为2300，最大功率为371千瓦，最大升功率为30千瓦/升，而重量则高达1250公斤。如果再说到排放，很多欧洲最新的发动机都可以达到欧六，而国内能够达到欧V的则很少。

除了发动机的基本性能指标有差距，在发动机的体积、噪音方面，国产发动机也和进口发动机有着较大差距。

发动机的噪音，现在看起来，也许是最不重要的一个指标。但是随着重卡的升级，这一指标会越来越受到重视。现在，根据杰狮配装的科索9的表现来看，其中一个明显的被司机认可的优点就是发动机噪音小，驾驶室很安静。对于长期开轿车的驾驶员而言，噪音是否低绝对是判断发动机甚至整车档次的一个重要指标。有驾驶员这么评价装配科索9的杰狮：当车在高速行驶的时候，仍然能够在车里说话和听音乐，甚至接打电话，不会出现由于国产发动机巨大的轰鸣声，造成根本无法听音乐的局面。

事实上，上汽菲亚特红岩推出的科索9由于排量仅有8.7升，不太符合中国消费者的心理，因此在最初上市时，不是很受消费者待见。但经过一段时间的使用，车型驾驶室的低地板、该发动机的极低噪音正在被越来越多的消费者所喜爱。因此，这款发动机在价格高出国产发动机不少的情况下，还出现了今年飞速增长的局面。随着7月1日《公路安全保护条例》的实施，超载现象将会逐渐减少，对科索9的市场范围还会扩大。

正是因为深刻理解中外在发动机方面的差距，中国重汽才会在发展如日中天的时候，把火爆的市场拿出来与德国曼分享，而北汽福田才会有了和戴姆勒的合资。可以这么说，现在重卡企业的合资可以看作是以发动机为核心的合资。上汽、红岩和依维柯的合资、中国重汽、北汽福田、江淮汽车，莫不如此。