电动汽车为何跑不动

不管是“十城千辆”政策的规划，还是“新能源汽车补贴6万元”的激励，政策不断激起电动汽车的发展热潮。但由于诸多问题的阻挡，电动车还是跑不动。

　　跑不远：电池消耗快

　　杭州是全国13个推广新能源汽车的城市之一。按照杭州市的目标，到明年底，全市将拥有两万辆节能与新能源汽车，其中公共服务领域将达到3000辆。

　　早在去年年底，杭州市邮政局购置了15辆电动汽车，包括10辆众泰电动汽车和5辆康迪电动汽车，以作为邮政交通工具。但因为车子不实用、电池耗能快等问题，电动车闲置在车库，或只作代步的工具。

　　比如，10辆众泰电动汽车都是四座客车，主要用以载人，运不了多少邮件。但是，最让大家头疼的，还是电池的问题。

　　“之前宣传说，这个车子的电池在充满电后能跑150公里左右，但我们这批车子，现在基本只能跑80多公里。”杭州市邮政局网路运维部副主任杨柏传说。

　　杨柏传表示，关于电池问题，还发生好几起小事故，让他们哭笑不得。

　　“有一次，车子跑到50公里就跑不了，我们不得不派大车子去拖回来，这样的事情已经发生不止一次了。实在太浪费人力物力了。”网路运维部一位姓冯的工作人员分管汽车这块工作，对电动汽车颇有怨言。

　　她说：“电池显示表也十分离谱。有一次，汽车显示电量还有30%，却开不了了。又得派出车子去拖回来。”

　　“现在这种天气，我们开这个车子出去，不敢打空调，一打空调，电马上就消耗完了。”冯女士说，所以8个多月下来，工作人员不敢开电动汽车去下沙这些远路了，只在附近跑跑。

　　电动汽车的电池是其核心技术，目前多为铅酸蓄电池，锂电池技术尚在探索，难以推广。电池技术尚不成熟，使得电动汽车在持久性、稳定性和安全性上都有问题。

　　跑不动：难觅充电站

　　电池不耐用，却偏偏充电站少。充电站为较大规模的基础性设施，需要市政府投入较大人力物力；而且，如果电动车用户无法达到一定规模，充电站不仅无法盈利，甚至难以维持生存。

　　在北京，根据《北京市私人购买新能源汽车补贴试点方案》，到2012年底，北京市计划推动私人购买新能源汽车3万辆，并配套完成3.6万个充电桩及100个快速充电站建设。

　　然而，充电站却仍是制约电动车发展的重要因素。根据国家电网北京分公司的统计数据，北京目前仅建成包括大屯、延庆、航天桥、西直门、马家楼、岳家楼、呼家楼、熊猫环岛(北土城)在内的8家电动汽车充换电站，但无一座定向服务电动私家车的充换电站，离2010年建设21个充电站的承诺，竣工率也是少得可怜，很多充电站只能静静的活在规划图纸里。

　　航天桥充电站位于航天桥下，有显著标志，很容易找到；西直门充电站规划建设5个充电桩，主要为环卫电动汽车充电；但呼家楼充电站就很难找到，也没有任何显著标识。记者询问了很多周围居民，很多人不是向记者投来怪异目光，就是说根本不知道这附近还有充电站。

　　按目前的建设速度和服务水平，电动汽车发展无异于“画饼”充饥。

　　不仅如此，在广州等城市，因电池等型号不同，充电站使用也有问题。充电难的问题遍地开花。

　　难推广：零部件型号不一

　　众多技术问题之后，电动汽车还面临着市场推广的重大难题。

　　广州市常务副市长邬毅敏曾表示，今后3年，广州公交出租、环卫邮政、公务、社会乘用车等四大领域计划新增新能源车2600辆。同时，延续私人购买纯电动车可得到6万元补贴的政策。

　　然而各个汽车厂家的电动汽车电池型号、充电接口规格和标准不一样，电动汽车零件未形成标准化生产，产业的不成熟制约着电动汽车的普及和推广。广州目前有广州本田、广汽丰田、东风日产、广汽集团等四家汽车制造企业，都在发展电动车，但电池和充电接口的规格、标准都不同。

　　广州市市长万庆良表示，将建议广州市发改委等部门和电动汽车制造企业一起开协调会，研究制定出一个“广州标准”来，率先在广州市内统一充电标准，然后试验成功再推广成为广东标准乃至国家标准。然而，进展尚未可知。

　　由于成本和利润等因素，电动汽车在市场上十分鲜见。在别克、丰田和上海大众等多家4S店，难觅电动汽车踪迹。自主品牌方面，某公司销售人员表示，比亚迪电动汽车E6目前在北京市场没有现车，只接受预订，售价大约30万左右，但他不愿透露具体到货日期等细节。

　　作为国内首个新能源汽车展示中心，杭州新能源汽车展销中心，尽管汇集了众泰、万向、一汽海马、比亚迪、康迪等众多新能源汽车销售服务公司，但开业5个月来，该展厅售出的新能源汽车只有几十辆。据杭州市经委透露的数据，目前在路上跑的新能源汽车，私家车仅有80多辆。

　　成本高，技术不成熟，设施建设不完全，一道道坎阻碍着电动汽车的推广。