湖北车企将争抢校车“大蛋糕”

接二连三的校车事故引发社会对汽车生产大国不能产安全校车的质疑，国内各大汽车厂商仿佛恍然大悟，“嗅”到了商机，纷纷抢食校车市场“蛋糕”。

位居全国汽车制造综合实力第一方阵的湖北省，校车生产竞争力如何？如何把握商机？记者昨日就此进行了探访。

潜在市场规模达4000亿

今年8月，教育部就曾正式启动校车试点工作，选取了包括浙江湖州德清县、陕西西安阎良区在内的6个地区进行校车运营管理试点。

近一个月来，即将出台的《校车安全条例》更是牵动着整个汽车行业的神经。“可以预见，一旦国家教育部推广校车试点，校车市场将进入爆发式增长。在家轿市场增速放缓的背景下，校车将成为各家车企争夺的‘蛋糕’。”省汽车行业协会负责人说。

校车“大蛋糕”究竟有多大？公开资料显示，我国现有在校中小学生约1.5亿人，而目前全国各类校车只有10万辆，符合标准的专用校车仅为1万辆左右。业内专家预计，潜在的专业校车需求量约为80万辆至100万辆，市场规模约4000亿元。

这样一块被忽视多年的“大蛋糕”，突然抛入市场让众多车企欣喜、却又措手不及。国内校车生产的“龙头老大”宇通客车去年校车销售量仅为600辆左右，而中通、亚星、金龙等主力校车生产企业在产能与销售方面可拿出的均是一份寒碜的“成绩单”。

闻到了“蛋糕”的香味，却吃不进嘴，原因很简单。受运营成本限制，多数学校在采购校车时，首要条件是最低的价格和最多的座位，至于车辆的安全性能和可靠性都在其次，这在客观上导致了购买二手车、改装车和黑车充当校车的现象。

湖北省生产规模暂居人后

一个无“王”的市场，一个有着巨大诱惑力的市场，这是业界对校车市场的评价。

抢食者纷涌而入。据媒体报道，宇通客车在国内率先提出“专用校车”概念，并成功制造出美式标准校车“阳光巴士”；金龙汽车推出了多款校车产品；亚星客车、东风旅行车公司参与了制定校车标准……觊觎校车市场的也不乏乘用车企业，广汽集团表示，将与美国公司合作引入校车产品，华晨汽车也刚刚成立专用车公司。

分析湖北省主要的汽车产业基地，武汉以乘用车生产为主，十堰以重型卡车为主，随州以专用汽车为主，襄阳发力新能源车和客车，产业链分工明确。但具体到细分市场，仅就校车生产规模而言，外省已先行一步。

东风旅行车公司是湖北省目前最大的校车生产企业，旗下东风莲花校车从2003年进入市场以来，累计销量也仅为642台。“眼下各行各业对校车安全的关注，无疑提升了我们对产品竞争力的信心。”该企业负责人透露，本月上旬，洪湖市峰口镇明德小学就一口气采购了10辆莲花校车。

位于武汉的东风扬子江公司是国内一流的电动车生产企业。董事长石俊称，公司今年也将推出电动版的绿色环保校车参与市场竞争，争取分得一块“蛋糕”。

在随州的118家专用车企业中，也不乏嗅觉灵敏者。新楚风汽车公司生产的6米校车，已进入国家发改委批准公告，华宇专用汽车也通过技术升级，推出了校车产品。

东风校车创下“全国第一翻”

“现行标准指导性不强，市场准入门槛低，一些不具备实力的小厂家即便挤进了这个市场，一旦标准出台，也将损失惨重。普通客车喷上统一颜色和校车字样，并不是真正意义上的校车。”武汉理工大学汽车学院邓亚东院长称，“车企争抢校车市场，一定要力拼研发能力。”

据了解，湖北省部分专用车企业生产的校车，用的是东风的底盘和玉柴的发动机，通俗地说，是在客车基础上进行改装的“拉皮”校车，技术水平亟待从“改装车”向“专用校车”方面进步。

令人欣喜的是，本月9日，从国家汽车质量监督检验中心传来结果：东风莲花校车的8米、6米两款车型在侧翻试验时，整车变形非常小，前后挡风玻璃脱离，车顶逃生窗打开，乘员空间保持完整、充足，整个效果是国内所有校车侧翻试验中最理想的。