北京车展识佩卡

方得网 姚蔚

如果说欧洲市场哪个主流重卡还没有进入中国销售，那就是达夫。作为达夫卡车的拥有者佩卡集团，正在积极地展开着中国的业务。

作为在中国还没有合作对象的全球著名重卡制造商，也许让很多准备做重卡，或者寻求重卡技术来源或者技术合作的中国企业都产生了浓厚兴趣。

那么佩卡集团究竟是个什么样的公司？佩卡集团又有哪些产品适合中国市场呢？

方得网记者在北京车展期间近距离接触佩卡集团，并带来独家报道。

会赚钱的佩卡集团

与佩卡合作，应该对未来的盈利能力无须担心。根据佩卡集团已公布的 2011 年第四季度财报，佩卡已经实现了连续73 年净盈利。2011年第四季度佩卡收入为48.5亿美元，创集团历史新高，与 2010 年同期的 30.6 亿美元相比，提高了 58%；利润为 3.277 亿美元（摊薄后每股收益 0.91 美元），相比2010 年第四季度的 1.698 亿美元，提高了 93%。2011 年佩卡全年净销售额和金融服务收入达 163.6 亿美元，而 2010 年则为 102.9 亿美元。2011 年净收益为 10.4 亿美元，比 2010 年的净收益 4.576 亿美元增长了一倍多。

佩卡 2011 年宣布每股现金分红 1.30 美元，比2010年增长了 88%，保持了佩卡集团自 1941 年以来保持每年分红。

佩卡集团是个对盈利能力非常看重的公司，其盈利能力全球居首。据统计数据显示，在全球主流的卡车制造商中，包括曼、斯堪尼亚、沃尔沃、奔驰、纳威司达等企业中，佩卡集团的利润率是全球最高的。

也许正是本着不赚钱不开张的原则，佩卡集团在中国和多个企业接触，但始终并未确定合作方。其中接触的企业包括北奔重卡、恒天集团以及镇江精功。不过，可以预计的是，假如佩卡在中国找到了合作伙伴并且成立工厂的话，那么这个工厂的盈利能力也许是很强的。另外，也许正是考虑的中国的销量和利润，佩卡才一直没有在中国销售。但近年来，佩卡集团加大了在中国采购的力度，同时也增加了在上海办事处的人员，并且频频在中国各大汽车展上亮相，这也意味着，佩卡看好中国未来重卡市场的盈利能力。

享誉欧洲的达夫卡车

在佩卡所有的产品系中，肯沃驰和彼得比尔特基本以长头为主，而达夫全部为平头车型。从中国重卡基本以平头为主来看，达夫最有可能在中国先行销售以至于量产。

达夫集团是荷兰的重卡公司，在1996年被佩卡收购，是佩卡的全资子公司。记者在车展现场和中国汽车工业协会专家谭秀卿一起观展，据谭秀卿介绍，达夫在被收购前，每年的销量是3万多辆，收购后，每年的销量是5万多辆。谭秀卿把达夫的卡车分为XF（重型物流车）、CF（工程车）和LF（中型车）三种。达夫的这个XF车型定位于欧洲顶级卡车市场，与斯堪尼亚R系列、奔驰Actros、沃尔沃FH、曼TGX等卡车处于同一级别，曾经获得了2008年的欧洲年度重卡，是一款在欧洲口碑很好的车型。

谭秀卿指着展出的达夫LF车型介绍说，LF是一款中卡，主打城市配送市场，比东风天锦同款车型轻了将近一半。记者看了一下悬架，LF前悬架只有一块钢板，而XF前悬架则是两块钢板，而中国的前悬架一半最少也三块钢板。据介绍，LF还有混合动力的车型，主要用于城市清洁等，可以有助于减少污染排放。

从此次展出的达夫中，可以看到很多先进的行车系统，比如，电动加热后视镜和电动调节后视镜、防盗系统、电动车窗和电动副驾驶门锁等属于标配，而自动温度控制，遥控门锁，冰箱、外部摄影系统，以及驾驶员支持系统的车辆稳定性控制（VSC）、自适应巡航控制(ACC)、正面碰撞警告(FCW)、车道偏离警告系统（LDWS）、轴载荷监控系统(ALM)和自动怠速熄火等均属于选装系统。制动为MX发动机制动和排气制动。

合作者谁

对于佩卡集团而言，在中国找到一个合适的合作伙伴，也许就可以打开中国的市场。现在佩卡集团的车辆基本还没有在中国销售，业务以采购为主。

佩卡集团拥有世界先进的卡车和发动机，中国拥有世界最大的重卡市场。佩卡的全球战略离不开中国，而中国的很多企业也希望能够获得先进的重卡及发动机技术。可以说，佩卡和中国一些汽车公司有很多合作的机会。

不过，虽然说合作可以互利共赢，但是究竟合作伙伴如何，也是决定合作是否成功的关键。因此，达夫集团在中国两年多的时候时里传出的绯闻不断，接触的企业也众多，但是还没有一个最终进入谈婚论嫁的阶段。

从去年开始中国重卡市场从疯狂回归理性，也让佩卡集团进入中国变得不那么迫切。不过，也许更为慎重和理智的对待市场，才能找到更加合适的合作伙伴。下次的北京车展，没准佩卡也会和一家中国的汽车集团联合参展，谁知道呢？

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