首发新国标校车 宇通不惧外强“入侵”

方得网 舒慕虞

5月16日上午10点，宇通新国标校车在京首发。

在闪烁的镁光灯下，交通运输部总规划师戴东昌与宇通客车副总王文兵共同揭开新校车的“红盖头”。

随着红纱落下，宇通第一款依据新国标要求制造的专用校车――ZK6726DX3型幼儿校车，在“2012年北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会”上正式亮相。该款车总长7245mm，总宽2355mm，总高2890mm/3040mm，包括司机在内最多搭载人数为35人（包含看护员2人和司机1人）。

相对于宇通原有的校车，这款新校车到底“新”在何处？

“防遗忘学童系统”成亮点

记者绕着新校车转了一圈，发现这款车按照新国标要求增加了明显的喷涂专用校车外观标识，脚踏板高度有所降低，同时配置了顶灯、停车示意臂。

进入车内，记者观察到配置的急救箱和灭火器都摆在明显位置。当记者坐到校车驾驶位上时，能感觉到视野十分开阔，全景倒车镜设计使整车四周视野几乎无死角。另外，软化处理的座椅和隔板、后围安全门、学生点名仪器、行驶记录仪、录像监控系统等设施也一应俱全。

在现场的技术人员讲解和演示了新校车的诸多“绝活儿”。例如，当工作人员打开车门时，校车便发出“请巡视车厢”的电子提示声。这时，如果不进行巡视，电子提示声就会一直提示，而只有按下车厢后部的巡视按钮，提示声才会停止，乘客门才能关闭。

据工作人员介绍，这套国内首创的“防遗忘学童系统”强制司机必须到车辆后部巡视，才能锁上车门，可有效避免将儿童遗留在车内。

在现场的宇通工程师杨新峰表示，这款校车融入宇通多年校车整车设计和制造实践，从主动安全和被动安全全方位为学童安全提供保障，“在设计上更加人性化，具有更高安全性。”

而据王文兵介绍，新校车产品按照新国标要求改良，但其售价与旧校车相当。

政策放缓 市场预期降低

“目前的市场预期会有所下降。” 王文兵，坐在“临时采访间”――现场的一辆宇通客车内接受记者采访时表示，国家取消三年过渡期的政策将拉长校车需求释放期，市场恐怕无法快速井喷。“在政策出台前，公司预计今年校车市场能达到四万辆，现在看来是不可能了。”

在4月出台的《校车安全条例》中规定校车资金由地方政府解决，校车市场是否会陷入地方保护主义的“泥泞”中举步维艰?对此，王文兵回答得很淡定，“地方保护主义或多或少是会存在，在目前的中国国情下是可以理解的。但这种情况不会大范围存在，整个产业的发展依然会以市场为导向。”

在问及如何看待校车企业准入门槛降低时，王文兵表示：“按照最新的标准，国内的客车企业大部分都能进入校车领域。标准过低，就失去制定的意义。”同时，他认为过低的校车准入制度，将会带来混乱的市场，对学童的安全而言是一枚隐性“炸弹”。

不惧外强“大举入侵”

在本次客车展上，记者又见到近期来频频在国内“露脸”的美国蓝鸟、纳威司达校车。而前不久的北京车展上，纳威司达与江淮汽车已达成校车业务方面的合作意向。

国内校车品牌一直以整车售价较低取胜于国外校车，可一旦当国外校车品牌在国内合资获得量产后，它们的成本会相应下降。这是否会撼动宇通在业内的“老大”地位？

“我们非常有信心竞争胜出。”对于美国校车企业的“不举入侵”，王文兵表现得无一丝毫担忧。他认为，目前国内自主品牌客车占到市场份额的95%以上，出口份额也在逐年递增。这些都证明了，国内的客车品牌并不弱于国际品牌。“而且这也是好事，有竞争能刺激校车业的进步。”

目前多家企业推出的校车趋向同质化，宇通的优势又如何体现呢？

“内行看门道，外行看热闹。”王文兵认为无论是校车还是客车在外观上看起来同质化是正常现象，他相信内行能够了解到宇通汽车经过多年积累，在主动安全等技术上获得的成果。同时，他介绍，目前宇通客车已建有国家级技术中心以及博士工作站，保证了其产品研发的先进性。

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