国家兴亡 匹夫有责（三）下篇

十年 汤玉祥能否打败日本柯斯达（下）

方得网 姚蔚

宇通 一定要超越柯斯达吗？

柯斯达

现在，威斯达上市已经2、3年，不但没能有力撼动柯斯达的市场地位，甚至表现还不如其“同门兄弟”金旅。

威斯达

究其原因，笔者认为，也许是因为汤玉祥对于这个市场的重视不够。

这一点，从威斯达的产品定位可以看出。在威斯达的介绍中，威斯达车型的特色，其实也是其他所有宇通客车的特色――设计上的有限元分析、工艺上的整车电泳以及发动机热管理等。针对威斯达车型，宇通并没有什么特别的投入，比如和一些国外企业联手研发，引进先进技术；或者专门成立一个事业部，建立一个工厂；或者用一条工艺要求更高的生产线，来区别其他车型的制造水平。

相对而言，金旅对于考斯特更加重视。金旅之前就曾引进丰田考斯特的技术，现在又引进了韩国现代的底盘以及现代一些其他的技术，并和韩国现代联手研发，这个投入远非宇通可比。

另外，从宇通近两年的投入方向也可以看出，汤玉祥的心思并没有放在高端中客上面。首先是宇通大约从4年前就开始筹划重卡和轻客项目。汤玉祥在相当长的一段时间里，都在为重卡和轻客项目奔波。后来，宇通又对新能源客车进行了巨大投资。而近几年，校车市场的突然爆发，也让宇通为校车倾注了大量的人力物力资源。

相比之下，高端中客产品并没有被宇通提到一个战略高度。这或许源于该市场类似鸡肋――市场销量不算大，但产品提升难度较大。对于宇通全年近50000辆的总销量而言，高端中客市场一年万辆左右的销量显然不够有诱惑力。如果宇通投入大量资源来争取这一年几千辆的销量，看起来就有些不合算。

另外，做高端中客并不容易，不但需要大量的投入，而且如果全部依靠自己来做的话，一方面是现有技术水平不够，另一方面可能会在研发上花掉太多时间。相比自力更生，比较现实的是从国外引进技术或与国外企业进行合作。而与国外企业合作，一是需要上升到战略层面；二是高端中客的生产要求更接近于轿车，而并非客车。因此，对于宇通来说，超越柯斯达，可能意味着要首先超越客车，超越自己过去的制造理念和做法。

与柯斯达PK

与柯斯达PK并取胜，这一任务以前可能并不被汤玉祥所重视。不过，当钓鱼岛争端发生后，不知道汤玉祥对于战胜日本品牌的决心，是否可以让宇通更加重视高端中客市场呢？

高额的利润，也许应该能成为吸引汤玉祥的另一个重要因素。当宇通在大中型客车市场取得越来越多的胜利时，寻找下一个突破口，就成为宇通进行扩大再生产需要考虑的方面。高端中客市场的高利润率和低竞争度，显然应该足够吸引宇通客车为此付出。无论如何，宇通如果可以取代柯斯达成为政府团体等高端客户的选择对象，那么利润肯定高于其普通的公路客运和旅游产品，更远远高于公交产品。

另外，假如汤玉祥还想进军轿车行业的话，那么，HOLD住高端中客，也许就能HOLD住轿车。

不过，有些人也许会说，宇通根本就不想做乘用车。甚至汤玉祥本人，估计都已经把进军乘用车的想法否定了上百遍。

但是，假如宇通可以在高端中客市场上有所建树的话，未尝不能考虑进军乘用车市场。而高端中客则可以看作是宇通进军乘用车的试金石。

在笔者看来，相对卡车市场，宇通进军乘用车市场可能更有意义。中国的重卡和轻卡市场基本已经被自主品牌所占据，这些企业都是中国企业，宇通进入不进入，都是中国人的地盘。况且，其中的东风、解放、福田、江淮等企业，竞争力也非同一般，他们对卡车和中国市场的理解，已经有几十年之久。不仅如此，这些企业大都“傍上了大款”，技术也正向一个更高的水准迈进。

反观乘用车，现在大部分的市场还在国外品牌手里。中国自主品牌做轿车不过十来年的功夫，现在有些自主品牌在国外品牌的围攻下节节败退，这也就为宇通的进入创造了空间。另外，估计在未来数年内，日本品牌在中国会损伤一些元气，品牌竞争力可能也不如从前。

更直白些的说，宇通假如可以在高端中客市场跟丰田斗法的话，那么其要在中国的乘用车市场和丰田较量，就不算是自不量力。

宇通超越柯斯达的可能性

假如宇通愿意把资源向高端中客产品倾斜，也愿意给这个细分市场足够的重视和投入，那么宇通能够超越丰田吗？或者，至少能够在中国市场上替代柯斯达吗？

对此，笔者想对宇通说：“我看好你哦”。对于今日的宇通来说，资金投入肯定不成问题，合作伙伴也不难找，关键就在于宇通想不想做。

对于“超越”，宇通并不陌生。其实，宇通客车在大型客车的优势地位，也不是一天建立的。宇通能在大型客车上独步天下，也是经过艰苦卓绝努力的。10年前的宇通，在客运市场上可以说叱咤风云，可是在旅游市场上却默默无闻；10年前，北京市场对于宇通来说，也是望尘莫及的。然而，现在的宇通，不但在大型客车市场做到了第一，也在北京市场站稳了脚跟。

因此，假如宇通对高端中客市场足够重视，并且给予足够的资源，与柯斯达分庭抗争也不是不可能的事。

再退一步讲，就算宇通追赶柯斯达有难度，难道追赶金旅也做不到吗？造高端轻客，虽然金旅有比较长的历史和强大的合作伙伴，但是在资金上，在丰富的人力资源上，以及对集团资源的调配力度上，金旅和宇通都无法相比。更何况，“不如金旅”这句话，宇通一定不能接受。现在金旅已经开始撼动柯斯达的地位，如果宇通能够更加重视这个市场，中国品牌联起手来，丰田柯斯达在中国市场一定不敢说“在中国没有对手”。

说完了宇通，再来看看柯斯达。在笔者看来，柯斯达并不是一个神话，只是被中国人神化了。

柯斯达开始上市时，大概每10年推出新一代车型，但是一共只推出了3代车型，自1993年后，近20年时间，都没有换代车型面世。其中原因，我们可以联系一下日本的经济。上世纪60、70和80年代，是日本经济最辉煌的时候，巅峰状态连美国也不放在话下。然而，1993年，日本房地产业全面崩溃，企业纷纷倒闭，遗留下来的坏账高达6000亿美元。这次破灭的日本房地产泡沫是历史上影响时间最长的一次，不但沉重打击了房地产业，还直接引发了严重的财政危机。受此影响，日本迎来了历史上最为漫长的经济衰退，陷入了长达15年的萧条和低迷期。即使到现在，日本经济也未能彻底走出阴影。

事实上，丰田柯斯达一直没有换代，跟日本本土的需求不足也直接相关。由于经济影响，日本本土对柯斯达的需求一直不高，以至于到了2007年，丰田宣布“中国成为了柯斯达销量最大的国家”，而在2006年柯斯达在中国的销量也才2000多辆。就是这样一款日本已经不再更新换代的车型，还能在近20年的时间里一直统治中国的市场，并且每年攫取数十亿的利润。对于这点，笔者能忍，一直把日本人称作“鬼子”的汤玉祥先生也不能忍吧。

另外，柯斯达由于一直没有换代，技术上不但难以跟上时代的步伐，本身的弊病也逐步显现出来。首先，在客运市场，柯斯达由于没有被评为高一级车型，现在已经用的很少了。而在客运市场，宇通是有着绝对的发言权的。再说车型本身，有业内人士也指出，柯斯达的被动安全性并不好，所以也难以在公路客运上被广泛应用。有一位老司机这样评价柯斯达：“近30年该车变化不大，售后维修存在的弊病很多，维修成本也很高。该款车由于没有其他与之竞争的车型，这些年好像就研究车辆配置了，在车辆的安全性能及合理性上并没有下多大功夫。无法让用户更加满意。”另外，该车发动机也是前置的，这也让有些习惯发动机后置的用户感到不爽；还有的用户对车内空间不满意；笔者在网上看到，更有花80万购买该车的用户，对其音响系统直接疯掉：“花了八十多万，一辆进百万的车音响系统简直是太差了，还不如一辆面包车的音响”。

当然，柯斯达能在中国畅通无阻，确实也跟这个车的做工好有关。大家知道，日本车在能看得见的地方都做的很好。其做工看上去有时连欧洲车都自愧不如。而且，小毛病少，省油也都是日本车的特点。但是，这些特点中国车也不是不能做到。况且，现在宇通的竞争对手不是类似凯美瑞这样被丰田公司一直投入巨资改进的产品，而是一个近20年都没换代车型的产品。打个比方，兔子跑得再快，睡一觉起来也赶不上乌龟。

在2011年柯斯达中国国产10周年之际，丰田高管给出了一个柯斯达继续领跑的时间表：“柯斯达十年内无人能超越”。

现在已经过去了1年。好吧，那就9年吧，假如宇通从现在开始重视这个市场，并且开始着手研究这个市场，制定一个超越战略的话，那么9年，也许用不了9年，宇通就会成为高端中客市场的佼佼者，让丰田收回2011年说的那句“10年无人超越”的话。