恒通快速充电客车明年将向全国推广

10月17-19日，在北京老国展举行的2012中国国际新能源汽车产业促进推广周上，前来参展的商用车企业寥寥无几，重庆恒通电动客车动力系统有限公司（以下简称恒通动力）成为了唯一一家客车展商。为了显示对本次展会的重视，恒通动力总经理邓平还专程来到展会现场，接受媒体采访。

重庆恒通电动客车动力系统有限公司总经理邓平

看着如今对纯电动车热情颇高的邓平，谁能想到，他在两年前一度非常反对造纯电动车，并曾在前年的上海新能源汽车峰会上发言“坚决反对纯电动车”。“那时用的还是铅酸电池，我觉得那是污染的一种，因为回收后酸铅的污染比尾气排放还要厉害。”

如今，随着技术的不断发展，他对电动客车的看法有了极大的改观。

坚定快充发展模式

一直以来，业内对于纯电动客车的研究，主要症结就集中在电池上。目前车用锂电池面临的瓶颈问题，一是电池寿命短，二是充电时间长。但邓平认为，对于恒通动力的快充式电动客车来说，这两个难题都得到了解决。

据介绍，恒通新能源客车采用钛酸锂电池，相较于目前市场上普遍应用的磷酸铁锂电池，寿命较长且能够快速充电。恒通动力采用的钛酸锂电池已经可以实现单体电池在大倍率（6C）全充放电条件下，实现20000次循环，电池衰减小于20%，成组后可达到10000-12000次循环。通过采用600V 250A 双枪充电，每分钟可充5度电，10-15分钟就可充电50-75度，续驶里程40-60公里，可满足一般公交标准线路运行要求。

恒通快速充电纯电动客车CKZ6127HBEV

“快速充电站占地面积小，管理方便。2012年6月，国家电网在重庆空港建设的快速充电站占地不到3亩，共设置6个双枪充电桩，可供40-50辆车充电，全站仅2名员工管理，驾驶员可自行完成充电。”邓平告诉记者。

在恒通快充模式发展的同时，国际上也对这一模式日益重视起来。2010年，丰田、日产、三菱、富士重工四大日本车企与东京电力联手成立了“电动汽车充电协会”，其主要目的就在于制定电动车的快速充电标准；2012年，美国和欧洲成立了快速充电协会。

而国际对快速充电模式的日益重视，也让恒通坚定了走快充道路的决心。在近日举行的汽车产业促进推广周上，恒通动力最新展出的新一代新能源客车增加了自动快速充电模式，它在双枪快充式充电方式的基础上，在车顶加装自动充电装置，驾驶员在车内便可操作车辆充电。

双枪快速充电桩

从重庆向全国推广

目前，重庆市共投入运营31辆纯电动公交车和330辆混合动力公交车，全部为恒通快充式新能源客车（混合动力公交车为插电式快速充电混合动力车型。编者注）。2013年，重庆还将再投入150辆纯电动公交车和500辆混合动力公交车，届时新能源客车在重庆的实际运行数量将达到1000辆。

然而，对于如此规模的新能源公交保有量，重庆市的快速充电站却只有一个，且仅供纯电动客车充电使用。

对于这一问题，邓平表示，今年年底前重庆市将建设八个快速充电站，以满足混合动力公交车的使用，并且明年还将继续扩大充电站的规模，预计能达到十几个。

除了重庆本地的市场拓展工作，明年恒通动力还将把触角深入到其他地区。邓平表示，公司从明年起将向其他省市地区推广混合动力公交车，“先以西部市场为主”。对于纯电动车，则会在运行两年后再推向其他市场。“造纯电动车，我们不能把自己忽悠了。我们想实实在在地花一两年时间，把技术研究透、可靠性研究好，自己感觉踏实了，再大规模推向市场。”

另外，邓平还表示，未来不排除向其他客车厂销售新能源动力系统的可能。