2013年中国重汽将如何度过？

2013年中国重汽将如何度过？

――记参加2013年中国重汽商务年会后所感

方得网 姚蔚

这两天总是有人向笔者询问：“中国重汽2013年商务大会情况如何”、“你如何看待重汽的2013年”。下面笔者就来谈谈对这些问题的看法。

首先要说明的是，今年中国重汽的年会是分着开的，轻卡事业部在12月12日召开，特种车在12月16日召开；重卡方面，济南卡车公司的年会在12月15日召开，济南商用车公司在明年1月召开。

大家知道，中国重汽以前有三个工厂生产重卡：济南的卡车公司、济南商用车公司和济宁商用车公司。今年开始，济宁商用车公司销售网络合并到济南卡车公司，现在中国重汽共有两套销售体系，分别是济南卡车公司和济南商用车公司。

中国重汽的三大品牌

我们平常最常见到，也是销量最大的豪沃系列以及之前的斯太尔王系列，就是属于济南卡车公司的；而济宁商用车公司因为一直销量很小，销售网络合并到卡车公司后，只负责生产中低端中重卡。济南商用车公司，以前生产的车型为豪卡和豪7系列，同时，还生产金王子这样的中重型自卸车和新黄河中卡。自从重汽与曼合资后，曼的原型车就放到了济南商用车公司生产。因此，重汽将济南商用车公司的年会独立出来，也就很有必要了。

新产品亮相 老产品退市

先来说说此次年会上的新产品。

这次中国重汽推出了与曼合资后的首个成果――豪沃T5G和豪沃T7H 两款新车型。

T5G车型

重汽豪沃T7H展车

这两款车型，都是由济南卡车公司生产的，配装的是曼的车架、车桥和发动机。

说到这里，笔者有必要再给大家梳理一下中国重汽现在的品牌体系。

未来，中国重汽将主要有三大中重卡品牌――汕德卡、豪沃和豪瀚。其中，汕德卡源于重汽从曼引进的TGA平台，作为高端产品在济南商用车公司生产。这款车将在明年的济南商用车公司商务大会上发布。至于价格，笔者12月12日曾询问过中国重汽总经理蔡东，蔡东表示，该车价格会在38.5万元以上，但应该不会比广汽日野贵。同时，蔡东还表示，这款车不会利用济南商用车原有的网络销售，将会精选经销商，并且和济南商用车的其他车型分品系销售。

第二个即重汽的中高端产品品牌――豪沃。这个品牌大家很熟悉，属于中国重汽的主力军，也是市场上的畅销产品。并且，未来这个品牌仍旧会是中国重汽的销售主力。价格方面，豪沃A7刚上市时价格较贵，但经过几年调整后，现在的价格已经和豪沃产品接近，差价大约在1万多元。

明年2月量产的豪沃T7H和T5G分别是重汽7平台和5平台的产品。从外观上来看，T7H的侧面设计与A7一样，而T5G的侧面设计则与曼TGA一样。这两款车拥有一样的前脸，不过，这个正面既不是A7的前脸，也不是TGA的前脸，有人说是 TGA前脸的基础上加以改变的，有人说是在A7驾驶室前脸基础上的改型，我觉得是更像TGA（太绕了是吧？大家自己看图吧）。

T7H前脸

在售价上，T7H作为A7的换代产品，价格比A7贵2.5万元。据重汽相关负责人表示，A7车型未来除了出口或某些特殊要求外，原则上就不再生产了。

（7平台和5平台是中国重汽对卡车按照排量划分的不同系列，其中7平台指的是搭载9升以上发动机的卡车，这是真正意义上的重卡；5平台是9升以下发动机的中重卡。）

至于T5G，也是中国重汽明年的重头戏。因为以前在这个平台上，中国重汽没有相关产品。T5G不但弥补了重汽在这个市场上的空白，还有很强的竞争力――该车采用曼的本体驾驶室（但又不是TGA的原型驾驶室）、发动机、车桥和车架，而价格却和现在市场上的主流产品相差不大，竞争力可想而知。

第三个是由济宁商用车公司生产的中低端品牌豪瀚。豪瀚与豪沃相比，驾驶室外观不一样，对于发动机等配置相同的两辆车，336马力的豪沃可以卖26.98万元，而豪瀚就只能卖23.58万元。此次年会上，中国重汽展出的就是豪沃的最新车型T7H、T5G以及豪瀚系列。蔡东表示，中国重汽只能做到这种中低端的车，再低端的就做不了了。蔡东表示，中国重汽之所以这么分品系，就是希望满足不同的用户群体。比如，大众集团里奥迪、大众和斯柯达，分别针对不同的群体。你问价格较低的斯柯达的用户，这些用户也会觉得自己的车挺好的。蔡东还表示，中国重汽的车要做到低价但不低质，这就是对豪瀚品牌的定位。

新产品竞争力如何

中国重汽从三年前跟曼合资，在两年多的时间里，一直在消化曼带来的技术，并且为了能够运用最新的技术，还投入了82亿元的投资。

中国重汽引进了曼的驾驶室、车架、车桥和发动机，通过“消化”后，得到了几种产品：直接生产的、改进后生产的，因此出现了好几种驾驶室。比如，汕德卡采用曼的驾驶室，T5G采用曼的本体驾驶室（前脸稍有改变），T7H是TGA驾驶室前脸的改型+A7的侧围（我觉得像啊），不过，与前两者相同，这些车的桥和发动机都是采用曼技术。

T7H侧围

曼的东西好不好？答案毋庸置疑。以核心动力发动机为例，笔者曾经总结过……（如下表）。

从图中，大家可以看出，在这些已经在中国和准备在中国投产的各品牌发动机里，曼D20和D26发动机的表现是最为优秀的――升功率最大，高达34Kw/l；体积小，重量在同样的功率情况下最轻，扭矩在同样功率下也是最大的。

曼公司长期派驻在中国负责发动机事务的相关负责人对D20发动机也是格外有信心。12月12日晚，在曼公司的一个见面会上，他给我仔细讲解了这款发动机：首先，曼发动机无大修里程被设计为150万公里；其次，保养里程超过8万公里（在中国为4~8万公里）；第三，低速扭矩很大，超过2000N.m；第四，在一个很宽的转速范围内，即1100~1500转的范围都是属于经济转速，相比之下，国内很多发动机的经济转速范围只局限在1100~1300转以内。为什么这款发动机性能这么好？他表示，一是曼公司的技术积淀，二是为了这款发动机，曼公司投入了10亿欧元的研发费用。

对于这款发动机，蔡东也特别有信心。他在给笔者介绍时，说了好几遍“这东西贼好”。蔡东的表现，让笔者更深信不疑――重汽当初就是看上了曼的这款发动机（当然驾驶室、车架和桥也都很好），才跟曼联姻的。

一位业内专家也表示，这款发动机，确实是世界上比较新的一代发动机，“比国内的发动机先进30年”（笔者认为，这个说法有些夸张）。不过，这位专家同时也表示，虽然这款发动机本身参数非常优秀，但是中国重汽造出来后，可靠性到底怎么样？这一点很关键。还有，匹配到重汽车上又会怎么样？这些都需要实践来检验。

明年的重汽怎么过

关于明年市场大环境怎么样，蔡东判断，明年的重卡市场将增长8~10%。而中国重汽集团董事长、党委书记马纯济，则表示重汽明年希望将销量提升10%，市场占有率提升1个百分点。

在整体下滑30%的情况下，中国重汽今年的市场份额还略有增长，这一点，笔者觉得还是非常难得的。在这个时期，重汽要一边应对惨烈的市场下滑，一边全力消化曼的技术，准备利用曼技术的驾驶室、车架、车桥和发动机。

笔者觉得，重汽开发新产品的过程，跟怀孕差不多――为了孕育一个新生命，母体要集中大量的营养到胎儿身上，而母体本身便会因此而出现很多症状，比如无精打采、乏力、发低烧等。另外，由于外界的异体进入体内，很多母亲本身还会出现排斥的现象，轻则恶心呕吐，重则出现生命危险。

显然，中国重汽和曼融合的还不错，没有出现生命危险。但是，双方磨合肯定也花费了大量的时间和精力。另外，为了孕育新产品，中国重汽配置了大量的资源，如资金（可以通过借贷，中国重汽的负债应该很高，这一点可以通过上市公司报表看出一部分）、人员等。

而在培育新产品的同时，重汽还要照顾到现有产品，应对市场的下滑，因此，去年和今年，面对整个市场的下滑，重汽能取得现有的成绩，实在非常难得。

那么，明年新产品终于面世，中国重汽的日子是不是就好过了呢？

做过父母的人一定有体会，孩子出世后的一两年，比在肚子里还要让人操心。大约在一岁半之前，养孩子都是劳累大于乐趣的。一岁半以后，孩子能说能走了，大人就会轻松很多，而且这时的孩子也很好玩了，这才开始进入享受抚养孩子的过程。

同理，对于汽车产品，市场导入期也许是痛苦的。不管这个产品在设计的时候是多么严谨，试验阶段如何耗时，在新产品的导入期，其性能都不太可能很稳定，都要通过一段时间的持续改进，才能趋于成熟。

同样，在我看来，中国重汽的2013年肯定要好于2012年：新产品的前期投入已经完成，新产品也已顺利亮相，在市场上掀起一阵风潮，很多期待已久的用户也准备出手。但是，新的麻烦和烦恼可能也会随之而来，所以重汽要随时做好应对一些事先没有料到的情况。

可以这么说，孩子顺利生下来，这是一个不小的胜利。但是，中国重汽一点不能松劲，还得全力以赴地去跟踪市场，进一步改进产品，让新产品（包括价格）更好地适应市场。

笔者对中国重汽的2013年，既充满期待，又捏了一把汗。