得深入者得浅出――访安凯客车总工程师洪洋

1993年7月，安凯与德国赛特拉（Setra)正式签订了技术输出协议。从这一年开始，安凯人常将“三个十年”挂在嘴边……

第一个“十年”：从严谨到高档

“他拿一个小锤子，不停地敲敲打打。”

安凯人造车，秉承了赛特拉“安全”的造车理念和“严谨”的工作态度。

安凯客车总工程师洪洋坦言，她到德国车企进修过八次，1999年去采埃孚进修时，曾因车间繁多的检验工序而吃惊，更亲历了德国人靠“听”判断车桥密封是否紧密的过程。与赛特拉合作后，其技术与检验人员常驻安凯公司，他们手握小锤，对于做工欠佳的部分直接砸碎，不多解释，绝不留情。如看到蒙皮拉的不平，便锤坏它再加工；玻璃与框架衔接稍欠紧密，也是砸碎要求再安装……

严谨的态度令洪洋感触颇深：“造车，就应当是这个样子。”赛特拉的理念影响了那个时代的造车人。在与赛特拉签约的第三年即1995年，安凯造出了第一辆真正意义的高档客车，这辆车采用了桁架式底盘和矩形管、盘式前桥及CAN总线，以及即便在今天仍然被业界推崇的全承载式车身结构。同年，一辆类似的客车以370万元高价售出，买主是云南红塔集团。

第二个“十年”：从实用到安全

“安凯车能跑又能装。”

九十年代初期，国内客车市场方兴未艾，公交车是唯一能够上通下达的运输工具。它们大多安装着硕大的方向盘，没有助力，司机靠扭转上身“助力”转弯，车内时常拥挤不堪，就连车厢前部凸出的发动机罩也常被乘客当作座椅，车外黑烟滚滚。公路客车也好不到哪去，速度堪比老牛，从合肥到上海仅470公里车程却用时达12个小时之久。

加上当时铁路运力不足，给公路客运带来了无限的空间，于是在1998年之后，安凯一方面汲取赛特拉的技术精髓，同时结合市场所需进行技术创新，于1999年生产出拥有完全自主技术的安凯牌10米公路客车，2002年又生产出安凯牌公交车，并将全承载车身结构覆盖至旅游及城市公交车。

回首第二个十年，安凯做的几件大事：一是将公路客车的速度提升至140公里/小时；二是自主研发客车总成件；三是对车辆细节部分进行“精装修”；四是降低油耗；五是研发新能源客车。概言之，安凯在第二个“十年”间其实只做了两件事：一是研发符合中国国情的客车；二是研发新能源客车。

到了2002年，安凯投产了HFF6120K32 豪华客车（下称K32）。K32延续全承载式车身结构，采用德国道依茨发动机、采埃孚车桥和空气悬架，是一款配置很“硬”的客车。在洪洋的概念中，符合国情的客车就是要“能跑又能装”。她讲述了一个令安凯人引以为豪的故事：2002年，曾有一位浙江商人将一件纯铁制标准件从温州运送至新疆，途中颠簸严重，高原低温更增加了托运难度，最终K32不辱使命，那位商人对此赞誉有加；后来，在杭州至新疆的长途客运班线上，安凯客车当之无愧是主力；同年9月，内蒙古开通了至北京的长途班线，安凯再度成为客户购车的首选。

当公路客车发展得如火如荼时，安凯又向环保、节能型客车进发。当时，洪洋在德国车展上见到国外某品牌客车顶部“背”着气罐（后来才知晓该车实为混合动力客车的雏形）。回国后，安凯立即着手与北京理工大学合作研发纯电动客车，并在北京公交线路上示范运营。

研发过程中遇到了很多难题，但是安凯都坚持了下来。到2006年，安凯与上海瑞华集团合作，再次研发纯电动客车时，此前所遇的难题已被逐一解决，车辆的续驶里程也提升了很多。现阶段，安凯已实现纯电动客车零部件间的最优匹配。在新能源客车核心零部件的研发上，成果显著，实现了电机、电控、CAN总线等核心零部件的批量化生产，同时还发布了国内首个新能源整车解决方案即I―EMS卓越电管理系统，针对于纯电动客车轻量化及骨架材料的优化、碳纤维材料的研发也在继续。

第三个“十年”：从节能到健康

“我们想让车内空气比室外新鲜。”

如果一辆新能源客车摒弃了发动机、传动机、电机三大核心部件，它还能正常驾驶吗？答案是肯定的，这是安凯正在研发的新能源前沿技术之一，叫轮边驱动技术。

传统新能源技术路线是按照电池―电机―传动系统―驱动系统―变速箱“五式一体”的方式传输电能。大量实验表明，传输过程中即便电动车技术再成熟，最多也只能达到25%的能效利用率，大部分的能耗都在繁琐的电能传输途中被消耗了。曾有专家建议改走国内纯电动车技术路线，认为只有彻底摆脱以往冗杂的系统约束，才有可能充分实现电动汽车的能源效率最大化，从根本上避免过程浪费。因而这种无通道、真正低地板、完全能量回收的“时髦”技术被安凯看好。

除此之外，还有一项技术并不被人知晓，因为安凯从未对外宣传过，即新风换气系统。这是安凯在“非典”时期所研发的车内空气净化装置。但当时还只能够利用空气流体走向循环车内气体，如今，安凯对其进行了改进，使它能够实现快速、大量的换气（超过国家等级标准人均25立方米/秒），能够过滤灰尘等较小颗粒物，同时还能够实现新风的预冷、预热功能（气候较冷的时候用“加热换气”功能，气候适中或较热时用“自然换气”功能），使车厢在快速换气的同时，不至于因进入大量外界空气而使乘客感到忽冷忽热，大大提高了舒适度，实现车内空气优于室外空气，使整车内、外环境同时达标。洪洋表示，车辆设计时要注重人性化，安凯造出的客车不仅要秉承严谨、高档、实用、安全、节能的理念，更要对乘坐人员的健康有益。

不久前，国家唯一的电动客车整车系统集成工程技术研究中心落户安凯，笔者见到场外围墙已经圈起，场内热火朝天。安凯“纯电动客车全新车型技术开发项目”也入围了新能源汽车产业技术创新工程，并获财政奖励资金总额达8000万元，安凯客车董事长王江安显得有些激动，说惊喜来得太突然了。但在洪洋心里，荣誉是实至名归。得深入者得浅出，从严谨到高档，从实用到安全，从节能到健康，安凯人正在用第三个乃至第四个第五个“十年”去验证和实现。