京津冀将建立违法超限运输案件移送机制

中新网 2013-06-24 712字

在中国,货车装载超过公路对其的限值、超过汽车额定载重量司空见惯,然而,这却是道路桥梁安全的最大杀手。北京从2003年启动治理超限超载工作,十年来,路网货车超限超载率由最初的80%降至现在的5%以下。

这是记者从19日召开的北京市治理车辆超限超载工作电视电话会议上获悉的。

北京交通部门负责人表示,目前北京市货车保有量占车辆保有总量的5%,货车肇事导致的死亡人数占交通事故死亡总数的25.6%,超限超载货车成为了道路桥梁安全的最大杀手。另据环保部门介绍,超限超载车辆排放的尾气是普通货车的好几倍甚至几十倍。为此,北京的治超工作从2003年底启动,到今年,全市路网货车超限超载率由最初时的80%降到了现在的5%以下。

负责人称,输入性超限车辆、建筑原材料短途超限运输是目前北京市超限车辆产生的主要源头,尤其被称作公路、桥梁“无形杀手”的“百吨王”,即指车货总重达100吨以上的重型车辆,多是自外省市车辆,主要分布在G107、G110、G111等超载超限重发区。

负责人强调,输入性超限车辆主要通过强化京津冀省际合作来综合治理。本次会议提出,2013年将加强省市交界地区的密切配合,加快推进治超、运政、路政、交管管理信息系统的数据交换,实现治超站点的检测数据,如“黑名单”车辆的信息等,可以通过网络上传到治超办监控中心并下发到各治超站点。

负责人称,京津冀将建立违法超限运输案件移送机制,最大限度压缩违法超限超载空间,健全跨省联动的长效治超体系。对于“黑名单”内的外省市车辆,建立省际间移送协查通报制度,通过属地化管理对车辆进行严厉处罚。

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