上海货运车型屡选上汽大通 形象、动力、空间受认可

方得网 李桓

一直来，上海有一种任何城市都无法比拟的气质，就是她的“优雅”。以至于，在最容易损害城市形象的城际货运上，上海也别出心裁做足了功课。

而近年，造型简洁、大气，极具现代设计感和品质感的上汽大通多功能商用车，也逐渐为上海城际货运的“脸面”贴光。

作为中高端欧系轻客新兵的上汽大通，如何能挤进上海物流市场？如何能让上海用户去尝试购买使用呢？作为城市物流车，大通具有什么样的载货优势？如何达到城市高效物流的要求？

5月13日，记者采访到屡次采购上汽大通物流车的上海海博货迪物流有限公司（简称海博货运），借此从中解开谜团。

上海城市货运实行严格的准入制，统一使用沪B-H专用牌照

受政策引导 车辆形象不断提升

据悉，海博货运属于国有企业，成立于2004年，现拥有BH****专段货运牌照354个，实际运营的货运车辆有310辆，其规模在上海城市物流行业内排名第三。

在公司发展的近十年中，海博货运的车型也随着政策影响不断换代。海博货运总经理余建弟表示，“在早年，公司大量使用福田0.6吨微卡、0.9吨轻卡，之后又新增了南京依维柯、庆铃、江铃顺达、全顺、金杯等车型。”

据他表示，在很大程度上，上海货运车型的变化受到本地地方政策的影响。“在早年，上海城市货运车型规定只能用0.6吨微卡、0.9吨轻卡两类。后来，对于物流车型的规定更开放性，只要求封闭式的车型，但车辆的总质量必须低于4.5吨，货厢体积低于13个立方。这就多出了一个城市轻型物流配送车的概念，类似于南京依维柯的车型开始进入货运市场。”

在上海城市物流车型的政策要求变化中，可以看出，从早年的普通货车，到封闭式的厢式货运车型，上海城市货运的形象逐年得到改善。而在2011年问世的上汽大通物流车，其车型设计引进吸收英国LDV技术，加强了类似乘用车的美观设计，而恰逢“上海货运形象需不断提升”的政策倾向，令其获得了市场机会。

在海博货运的停车场，记者看到，停放着的一辆上汽大通，其靓丽的外表在一排排的各类厢式货运轻卡、轻客中非常显眼。

受政策引导，上海轻物流的车辆形象不断受到提升

认同油耗低动力足 首辆购买后再购5辆

在结缘最初，海博货运并没有批量采购上汽大通，而是只采购了1辆上汽大通运杰版试用。“但不久后，我们又再采购了5辆相同车型。” 余建弟说道。

据余建弟称，公司隶属于一家上市公司――上海海博股份公司，资金支出的管理非常严格，因此，在购车申请上也显得更加谨慎。

在车辆的使用中，油耗成本是货运公司选购车辆的一个关键数据。“使用了首辆购买的上汽大通物流车后，其油耗比其它品牌更低，就再批量采购了5辆运杰版。” 余建弟告诉记者，目前使用中的6辆上汽大通运杰版，在城区混合路况满载使用的百公里油耗均为10L， 每公里油耗成本约0.75元。

据悉，大通V80采用的是，意大利轻型柴油机VM技术，使用TDCI涡轮增压柴油共轨直喷系统，不仅能使其油耗低于市场同类产品8-10%，更能实现超凡动力输出。而上海城区的坡路，恰好能检验上汽大通物流车动力是否强大？对此，余建弟坦言，“在使用之前，我们也担心过上汽大通物流车前置前驱的设计，是否会影响到货车的运载力，但实际使用中，满载的车辆爬坡时的牵引力依然很足。”

上海城市货运轻物流的模式可谓独具特色

装载容积大 或可成为城区货运主流车型

由于车辆主要用于城区货运用途，自然就离不开对运输经济性的评测。上汽大通运杰版的载货空间表现如何？是否具有较强的盈利能力？

据悉，上汽大通运杰版采用前置前驱的车型设计。其前置前驱型式不必为了传动轴和后驱动桥腾出空间，可以降低车身地板的离地高度，不便提高乘坐舒适性，更便于货物的上下车搬运，同时有效增加内部高度，提高了有效空间的利用率。

“目前，公司使用的厢式货运轻客中，南京依维柯的数量最多，有50多辆。”余建弟告诉记者，之前之所以采购了大量的南京依维柯，就是看中其较大的载货空间。但相比起同样是短轴型的上汽大通运杰版，其载货空间更充裕。

作为国有企业的海博货运，在车辆的折旧管理上非常严格。“我们对物流车的折旧年限要求6年左右。”余建弟表示，因此公司将去年采购到的6辆上汽大通物流车作为试验调查阶段，要关注其使用数年后体现出的质量优劣性。“目前来说，从购买到现在，使用了大半年，6辆车还没有出现过大故障，但我们还要考量使用数年后的效果。”

在未来，上汽大通能否成为上海城区货运市场的主流产品呢？对此疑问，余建弟笑言，“虽然购买的时候上汽大通的价格比竞品高，但使用下来，无论从形象、油耗、动力、空间等多种因素来看，上汽大通都不输于竞品，因此，车辆的使用时间越长，越能通过油耗低、空间大等方面能赚回差价。数年后，上汽大通成为上海城区货运市场的主流产品也是有可能的。”