李江：节能与新能源汽车新政下客车行业的发展与对策

人物介绍：苏州金龙技术中心副主任李江

很高兴能代表苏州金龙和大家一起来探讨节能和新能源客车的问题。首先我简单介绍一下我们公司，苏州金龙的全称是金龙联合汽车工业苏州有限公司，海格是我们公司产品的一个品牌。我们公司建立在1998年年底，现有总资产51亿元，拥有80万平方米的现代化客车生产基地。具备3.5万辆大中型客车及底盘的年生产能力。2012年销售是24824台，销售额达到88.6亿元。2012年底，海格客车的总销量市场占有率达到10%以上，其中大中型客车的占有率达到20%，大中型客车生产和销售稳居中国客车行业第二。海格客车拥有六大系列，300多个车型，涵盖了6到18米的高端商务公路客运、团体旅游、专用校车以及房车，VIP商务车、公交以及清洁能源客车、新能源客车，包括轻客和皮卡。今天主要给大家汇报三个方面的问题：一是跟大家探讨客车技术的发展趋势；二是海格新能源客车；三是政策的支持和展望。

苏州金龙技术中心副主任李江

我们认为客观技术的发展主要是体现三个方面的提升：一是低碳化技术；二是轻量化技术；三是智能化技术。大家知道，低碳化技术目前从国内传统能源到替代能源，以及到混合动力和纯电动的路线，对于传统能源来讲，目前是通过优化匹配，通过对动力系统的集成优化，降低车辆油耗。排放升级，中国的客车目前有国四到国五的技术准备已经完毕，国六正在开发中。替代能源主要是天然气，中国天然气汽车保有量已经近300万辆，列全球第五。其中客车占5%，约15万辆左右，公交车13万辆左右。专家预计，未来的5年，中国天然气客车保有量将突破30万辆。混合动力目前国内这个技术的提升，混合动力客车平均节油率已经超过20%，中国的市场保有量接近2万车，批量应用的大中城市已达到80多个。纯电动公交在国内10多个大中城市进行示范运营，目前续航的里程可以超过200公里。轻量化技术，客车轻量化的主要途径是三方面，包括材料、结构和设计。中国的客车普遍比欧洲客车要重8%左右，目前国内的各大厂家一直也在关注这方面的技术发展，目前客车的重量降幅约为每年1%。从材料上来讲，通过变换使用新型材料来取得轻量化。

客车蓝皮书发布会现场

同时可以通过变换使用新结构，全铝车身这样的结构取得轻量化。从零部件的设计，通过优化集成设计取得轻量化，这是一个仪表台的适宜，一体化的仪表板可以减轻总的重量，包括我们的车架。对于智能化技术主要有三个趋势：客车整车电子化装备程度将不断提升；二是客车技术更多关注客户的整合应用及车辆的运营；三是客车与车联网的结合，将推进智能交通体系的运行。

以上是客车技术的一些发展趋势，下面是海尔新能源客车的情况。海格新能源客车主要从三个方面进行发展，包括低碳化、轻量化和技能化三个方面。海格新能源的发展方向从混合动力到插电式混合动力，以及到纯电动，最终到氢燃料。混合动力的节油途径主要从以下几个方面，保持内燃机在高效区域的运行，在开行功耗时关闭内燃机，同时减少发动机的排量，对制动能量的回收，还有减少一些耗工，最主要的一个就是运行策略的设计。发动机本身性能的优化以及外界充电，这是海格新能源客车混合动力的技术路线，主要是一个混联和并联的技术。对于纯电动我们主要的发展是双电机加减速箱，未来双电机会发展到电机驱动。海格客车目前可以提供10款以上的新能源客车，主要是10米以下。

销售情况，在今年上半年，1到6月份海格客车是销售了843辆，累计已经销售新能源客车1600辆以上。这是在国内的一些混合动力的使用效果，在慈溪这个地方，是16站，单趟56公里，这是目前我们做得最好的一个地方，百公里的油耗仅为19升。还有威海公交，全线36站，单趟是16.5公里，运行50分钟，百公里气耗25立方米。对于轻量化这一块，海格客车主要运用的是全承载客车结构和全铝车身。通过我们实际自己的产品承载和半承载的比较，重量可以减600到700公斤。对于智能化方面我们主要提出来车辆电子化、管理信息IT化和智能交通支撑。首先是车辆电子化，这是管理信息IT化，海格客车车辆电子化和管理的信息IT化，为未来的公交智能化奠定了电子化的基础。集成海格的3G无线通讯网的整车智能控制管理平台，对整车进行智能管控。未来可以通过手机的智能终端，对整车进行诊断和检测，各电气元件的运营情况，达到提前维保，延伸使用寿命的目的。

对政策支持和展望，在目前的新政策下，插电式混合动力，这个车辆需要有充电桩，我们还是希望能够出台一些相应的具体要求，推动地方政府加大基础设施的建设步伐。对于纯电动，目前纯电动客车的整车价格还是比较昂贵，也希望政府对纯电动运营模式能起到一个主导的作用，我们也是希望能够在全国继续推广节能汽车。

以上是我的发言，谢谢！