邓平：快充模式是城市公交电动化、商业化之路

方得网 杨静

“利用快速充电理念量身订做的纯电动客车，可以根据运输的距离来装载电池，既降低了车身重量，又降低了电池的成本。所以，快速充电模式，是城市公交电动化、商业化的发展之路。”

2013年12月10日，在方得网主办的首届中国客车高峰论坛上，重庆恒通电动客车总经理邓平这样表示。

重庆恒通电动客车总经理邓平

雾霾严重 电动化成城市公交发展方向

在2013年，雾霾天气已经波及国内诸多城市，严重影响了人们的出行与生活。如何免除雾霾的困扰，很多城市公交发展规划，再次把目光转向新能源公交上。

2013年9月17日，国家发布的新一轮新能源汽车政策中，纯电动公交车的补贴范围进一步扩大，从10米以上的客车扩大到6米和8米，而且补贴的比例还优于10米的客车。

因此，邓平认为，纯电动客车将是新能源客车发展的主流方向。

2013年11月26日，四部委正式批复确定北京、天津、上海、重庆、深圳等23个城市与河北、浙江、福建、江西、广东等5个省份城市群成为首批新能源汽车示范城市（群），示范城市数量总计61座，示范车辆总数达30万辆（截至2015年底），示范规模远高于此前“十城千辆”工程。因此，很多业内专家预测，2014年新能源客车将再迎快速发展期。

作为国内专门研发电动客车企业的掌门人，邓平判定，“雾霾天气倒逼新能源客车产业发展，未来客车企业务必要走好城市公交电动化的道路，电动化是城市公交的发展方向。”

电动化成城市公交发展方向

“十分钟快速充电”通过考验

据悉，重庆恒通电动客车动力系统有限公司成立于2011年，多年来专注从事新能源客车研发和生产，拥有世界领先的电动客车快速充电技术，同时也是目前全球唯一能够实现大客车快速充电技术商业化运行的客车制造企业。

自成立以来，恒通电动客车始终坚持，以“十分钟快速充电”模式来推广纯电动客车的发展。在技术上，其采用了钛酸锂电池。钛酸锂电池可快速充电，电池寿命较长，可实现两万次循环。

邓平表示，“采用钛酸锂电池，恒通电动客车的快速充电采用双向充电，大电流快速的充电，运用两只电箱，每分钟可以充进5到6度电，10到15分钟就可以充电60到80度，可以满足一般公交的标准线路运输。”

据了解，恒通纯电动客车装载了100千瓦电池，运用10分钟快速充电，采用交流电机直接驱动，运行180到200公里。每天在线路起点站充电3到4次，由于快充模式大幅减少了电池数量，车身轻了，整车成本也大幅降低。

从2011年4月开始，重庆公交公司购置了6辆恒通电动快充纯电动客车。经过两年多的运行，该批车辆历经了重庆山地和40多度的高温考验，目前已运行了8万公里，充电2千多次，其动力电池未现衰减严重问题。

两年多的运营实践，恒通电动客车“10分钟快速充电”模式经受住了实际运营的考验，目前已开始进入大规模推广阶段。

恒通电动客车“10分钟快速充电”模式经受住了实际运营的考验

商业化之路该如何走？

面对纯电动公交客车的昂贵采购成本，城市纯电动公交的商业化之路，到底如何走得通呢？

邓平表示，“纯电动客车在经过几年的示范运行之后，就应该走向商业化。城市电动公交的商业化，应在享受国家购车补贴后，依靠用电的低成本与用油的高成本之间的差距来实现高额的折旧、维护和电池的更换成本。”

“城市公交有一个很重要的特点，就是定线定距离的运输，公交从起点站到终点站，然后返回，这是定线定距离的运输。快速充电模式，可以利用这个特点，只需要装载满足线路运营的少量电池。”邓平说道。

邓平进一步充分解释，利用“快速充电”的理念量身订做纯电动客车。“根据定线运输的特点，来装载定量电池。比如，跑一圈可能30公里，装上30公里或者是60公里用的电池，跑一次或者两次进行充电。”

此外，恒通电动客车的电池组只需要装上1/2-1/3，这能大大降低车的重量。众所周知，纯电动客车上，电池占了车身重量的很大比例，如果只装1/2或者是1/3，电池重量降了，车也就轻了。“电池在整个电动车造价中是重头戏，一旦能少装电池，车辆成本也会随之降低。这也就解决了一直以来电动公交经济性低的难题。”邓平分析道。

总之，邓平看来，恒通电动客车利用快速充电的理念，可量身订制电动公交车辆。通过少装电池，降低车身重量，降低电池成本，提高了纯电动公交车的经济价值，可谓一举多得。

在“十城千辆”三年示范工程中，恒通快速充电客车通过探索，基本实现了快速充电的商业管理。“各个城市告别雾霾困境，快速充电有望成为电动客车重要的发展路径，这也将推动城市公交实现商业化。” 邓平预测道。