上汽大通全领域MPV G10平湖九龙山试驾

澎湃动力领跑MPV黄金十年  “空间魔盒”打造越级超大空间

上汽大通全领域MPV G10平湖九龙山试驾

方得网讯

一直以来，中国消费者要挑到一款满足全方位需求的MPV非常不易，国内市场上绝大多数MPV不是动力弱、空间小，就是配置低、油耗高。如今，这样一个让消费者头痛的局面已被近期上市的上汽大通G10打破。作为中国首款全领域MPV，G10由上汽集团集全球资源重磅打造，能够满足消费者公商务接待、业务通勤、旅游租赁、家庭生活等全方位需求，正在快速地成为“中高端MPV市场新宠”。

4月11日，上汽大通在浙江平湖九龙山举行了G10驾乘体验活动，通过一系列的试乘试驾环节，对G10的7座豪华行政版进行了全面实测。在试驾中，G10在设计、动力、空间等诸多方面都表现优异，不愧为一款能与别克GL8并称为“上汽MPV双雄”的中高端MPV顶尖产品。

定位于中高端市场，以传统大中企业中的领导者、势头强劲企业中的引领者、新兴行业中的先锋者、发展迅猛小微企业中的奋斗者、企事业单位和政府机关的实干者为目标人群，上汽大通G10凭借坚实的产品力，在引领未来MPV市场黄金十年的同时，也将携手这些用户打造出属于他们的未来黄金十年。

外观表现：兼具时尚大气  人性化配置丰富

据工作人员介绍，上汽大通G10外观设计的灵感来自“独角兽”。仔细观察G10外观，它宽幅的上进气格栅与两边犀利的前大灯紧密相连，下进气格栅则与两侧的雾灯边框过渡自然。前脸因此显得刚劲有力，车身腰线简洁、飘逸、动感。整体观感确实与展翅翱翔的独角兽有几分神似，有着欧系汽车一向看重外观设计的特点。

打开车门后，G10的车内观感和外观配合较好，简洁舒适、时尚大气，引领现代主流汽车设计风潮。中控台经驾驶区延展到前车门，形成圆形剧院环抱式座舱，具有极强的包覆感和舒适感。在细节方面，桃木饰板与科技纹理的组合设计运用，带来典雅的公商务气息；真皮座椅触感、坐感都属上乘。可以看出，作为上汽力推的商用车主打产品，在G10的细节方面，厂家还是下了一定功夫的。

虽然我身高超过了一米八，但是坐在主驾驶席上，调整完方向盘和座椅调节后，前方视野良好、活动自如。在多功能式的方向盘上，还集成了很多按键，它们触感灵敏，反应和回弹都很不错。触摸屏的设置可圈可点，探索一番后，还会发现游戏模式，这让人很好奇：在开车时，谁会去玩游戏呢？再细想，游戏模式可能是停车后的小休闲。

另外，天幕式全景天窗的应用，也是全车的一大亮点。天幕式全景天窗采用了三片式结构设计，让前、中、后三排都能随时享受良好的车内采光；第二排座椅前配备了顶置LED显示屏，兼具科技感和实用性，可让乘客在行车途中轻松欣赏视频、音乐等精彩娱乐内容；特有的蝶翼式包覆头枕、多维包覆式椅背与人性化的腿托相互配合，为驾乘者打造了大气舒适的乘坐体验；与此同时，220V的电源插座的配置，在这样一个智能手机、平板电脑等随身式电器横行的年代，非常贴合用户出行的充电需求，实用性很强，再加上按键。在人性化配置方面，智能感光氙气大灯、LED日间行车灯、智能钥匙一键启动、全方位倒车雷达、倒车影像等在许多中高级轿车上才有的配置，都能在上汽大通G10身上找到。这些高端配置，都显露出厂家将G10与高端MPV对标的雄心。

空间表现：魔盒内舱设计  与同级MPV相较优势明显

空间向来是MPV的重头戏。作为上汽集团的全新一代MPV，上汽大通G10在空间的表现上尤为突出，其独有的“空间魔盒”设计，最大程度释放了车内空间。在试驾前，我从配置参数表中得知，上汽大通G10长宽高分别达到了5168mm×1980mm×1928mm，并拥有目前主流MPV中的最长轴距。从这些影响和决定空间的数据来看，上汽大通的空间在同级MPV中应是名列前茅。

这次体验实车后，我对上汽大通G10的超大空间有了切身感受。G10的前排即便是我这样一米八多的大个子坐上去，也毫无压迫感，各项操作都很顺手，乘坐也同样舒适。从前排下来，坐上第二排，我才真正感受到上汽大通G10的内部空间有多大。直观地说，上汽大通G10第二排的最大座位间距约1米左右，是名符其实的“黄金第二排”，乘客坐在第二排，就算是身高超过190cm、体型魁梧的男士，也能找到相应的舒适坐姿。

值得一提的是，第二排的大空间，并不是牺牲第三排空间而来。坐在第三排，就算仰躺下来，间距多达850mm的空间表现，我的腿也几乎能够完全伸直，即便是林书豪这样身高的男士乘坐，依然能伸展自如，在第三排应该也能享受到同样的舒适放松。这一表现已经超出了行业水平，因为其他的主流MPV车型完全把重点放在第二排上，忽略了第三排的感受，G10在第三排具有非常独特的优势。同时，G10第三排的灵活多变还体现在其丰富的座椅组合，座椅椅背通过4/6设计可折叠放平，座椅组合多达上百种。上汽大通G10第二、第三排都安装了滑动导轨，乘坐者可以根据自己的需求调节座椅间距，全导轨的设计也实现了乘客区与行李区的灵活多变，充分利用了车内空间。

除了优越的座舱感受外，G10的后备箱也同样令人惊叹。用数据说话，超大后备箱容积最大竟可达到2500升，是市面上最主流MPV的2倍之多。媒体同事的几套“长枪短炮”全部放进后备箱，再加上4-5套高尔夫球具，空间上也完全绰绰有余。

动力表现：最大功率高达165KW   超越进口MPV

在G10上市和下线时，上汽大通都特别强调了其澎湃动力，这次我也亲自感受到“神驹发功”的迅猛威力了。搭载上汽集团最新一代高效2.0T涡轮增压发动机，配备ZF 6AT变速箱，G10升功率高达82.5kw/L，最大功率达165kw，最大扭矩345Nm。这组数据不仅超出了MPV行业中最高端的进口车型，也超越了许多SUV的动力表现，意味着消费者只要花一半的钱甚至更少的钱，就能买到一款动力性能非常出众的MPV。

在高速道路上，上汽大通G10强劲的动力表现不俗，在低速行驶涡轮不介入的情况下，只需稍稍加油，上汽大通G10就能立刻回应。即使面对2吨左右重量的车身，我也完全不用担心会有“小马拉大车”的情况发生。深踩油门时，这组由德国采埃孚生产的6AT变速箱会“心领神会”地降档，超车也毫不费力。当我想要体验“跑车”的感受时，上汽大通G10也同样可行。只需一脚“地板油”，伴随着发动机的咆哮，我已经被牢牢地摁在了座椅靠背上。

这种优异的动力表现，得益于G10对三大领先技术的整合应用：采用了最新一代的TURBO涡轮增压技术、GDI缸内直喷技术和DVVT技术，这三大技术直接打造了高效低耗的完美表现。相比2.0升自然吸气发动机提升功率50%，提升扭矩达 70%，相比3.0升自然吸气发动机，动力性能相当，而燃油经济性可提升30%以上，堪称完美的高效低耗。

其他表现：静音效果一流  底盘调教优越

在高速行驶时，指针指到100km/h的位置，已能感到整个车身高速行驶的紧张和刺激，但是车内的静音效果非常好。这种优异表现要得益于G10使用的豪华品牌车型所配备的低刚度离合器、动力吸振器等装置，尤其是采用超静音正时链条驱动系统，在进排气方面都进行了静音控制，有效降低底盘噪音和震动，并且整体车身全面采用了静音技术：从发动机舱、驾驶舱、整车地板，到车身侧围及车顶内饰均配备降噪隔音材料。

九龙山景区多为山地地形，弯道多，海拔水平高低起伏，这正是考验G10底盘性能的好时机。全程下来，G10都带给我平稳从容的感受，看来前增强型麦弗逊后五连杆的悬挂系统充分释放了其优势，极大程度地过滤了来自路面的颠簸性。另外，试驾中面对包含城市环路、拥挤街道、高速道路和多弯道山路等在内的复杂全路况，G10都表现出了优等生的自信，车身过弯性能非常灵活自然，车身侧倾不明显，连续过弯游刃有余，英国莲花公司调校的底盘优势性能果然不负盛名。

总结：

一方面，G10所具有的沉稳不失优雅的外形、精致的内饰、众多豪华科技配置、强劲的动力以及舒适宽大的空间，使得消费者梦寐以求的“全领域高品质MPV”得以成为现实。另一方面，从其公布的12.98至21.98万元的市场售价来看，只相当于目前市场上主流高端MPV产品的一半。综合来看，这样的实力和价格组合非常具有竞争力，G10的市场表现值得期待。