上汽大通能实现韩正的两个愿望吗？

方得网 姚蔚

2014年3月，上汽大通成立3周年。

在这个日子里，站在上汽大通的无锡工厂，笔者突然有些感慨。记得在9年前的两会采访上，上海市市长韩正说过两个愿望：一、上海要发展自主品牌汽车；二、上海要发展好商用车产业。

而上汽大通恰恰既是上汽集团的自主品牌，同时又是其惟一的全资商用车版块的子公司。可以说，上汽大通的成功，能够实现韩正的两个愿望。反之，上汽大通如果发展得不好，那么韩正这两个愿望将变得遥遥无期。

那么，上汽大通到底发展得怎么样呢？

 

韩正的两个愿望

韩正，现任上海市委书记。2005年，韩正时任上海市市长，两会期间接受笔者专访时，提出的对上海汽车产业发展的两个愿望，一个是希望上海能够发展自己的汽车品牌，另一个是希望上海能够做好商用车。

“别克、桑塔纳不是我们的品牌，我们下一步千方百计，一定（语气加重）要有自己的汽车品牌，要有自己的核心技术。”“上海发展汽车产业集群，在结构上还有缺陷，缺的是载重车，客车规模也太小。”

韩正所说的，正是针对当时上海汽车工业的两大问题，一个是在轿车生产中，几乎全部是合资企业，并且使用的是国外品牌，几乎没有上海自己创立的品牌；另外就是，上汽集团最初被国家定位于轿车生产，因此，长期以来，上汽集团长于乘用车而弱于商用车。

应该说，上汽集团也一直在发展其卡车和客车品牌，但是，在2005年时，上汽的卡车品牌——汇众却一直没能上量；而其客车品牌申沃则主要在上海销售，并不能进入主流客车之列。

上汽集团为“两愿望”所做的努力

上海市市长韩正的两个愿望，其实也是上汽人自己的愿望。对于商用车版块弱以及自主品牌不强的问题，上汽集团一直在不断努力找到实现这两个愿望的路径。

2005年，上汽集团整合了南汽，2007年又收购了重庆红岩。经过整合，上汽集团停掉了自己的汇众重卡与南汽的重卡，而专注做好红岩重卡，轻卡品牌有了跃进。不过，整合之后的上汽，虽然有了红岩和跃进这两个商用车品牌，但毕竟不是上汽集团自己培养出来的，将这两个品牌作为上汽集团自身的自主品牌，恐怕也很难有多大的底气。

因此，即使收购了南汽和红岩，上汽做大做强自主品牌和商用车版块的努力也并没有停歇。

功夫不负有心人。2008年底开始的金融危机，给上汽集团带来了收购海外优质资产的机会。英国轻型客车生产企业LDV公司，向上汽集团伸出了橄榄枝。上汽集团看中了英国LDV公司身后的技术积淀以及刚刚斥巨资开发不久的新车型。另外，上汽集团曾收购过英国罗孚公司的经历，也给了上汽收购海外企业特别是英国汽车企业以宝贵的经验教训。

LDV的产品，在中国被称为“欧系轻客”，是商用车的一大细分市场。在中国，这一细分市场虽然每年销量不大，但其发展潜力非常巨大，并且在中国该细分市场的利润率远高于其他细分市场。上汽集团2005年整合了南汽，2007年又收购了重庆红岩。经过整合，上汽集团停掉了自己的汇众重卡与南汽的重卡，而专注做好红岩重卡，轻卡品牌有了跃进。而红岩和跃进虽然说也能算是上汽集团的商用车品牌，但毕竟不是上汽集团自己培养出来的，将这两个品牌作为上汽集团自身的自主品牌，恐怕也很难有多大的底气。

在2009年的那个时候，正恰逢席卷全球的金融危机，再加上英国的汽车工业在全球汽车工业的转移中，日渐失去竞争优势；因此，LDV开出的价格相当有诱惑力。上汽集团在对LDV的产品技术含量以及未来在中国的需求做出判断后，认为，这是一个发展上汽集团自主品牌，以及商用车的一次绝好机会。

 

大通问世

上汽集团在收购英国罗孚的经验教训基础上，对于英国LDV的此次收购相当轻车熟路。可以说，上汽集团对英国LDV的收购，无论是历经时间之短，还是收购的软件和硬件之全面性上，都开创了国内收购国外汽车企业的又一新高度。

在这次收购中，上汽集团创造了很多奇迹：两周完成尽职调查，两周完成谈判；收购价格相当低，仅付出1亿多英镑；收购的软硬件非常全面，英国LDV公司几乎所有主要的设备、知识产权、以及生产时的各种清单，悉数被上汽集团纳入囊中。

除了对英国LDV收购速度之快外，上汽集团在之后的国内建设同样很快。2011年2月28日，上汽大通正式成立。从此，上汽集团又多了一个自主品牌的车型，商用车家族也多了一位新成员。从成立起，上汽大通仅仅用了18个月，其推出的首款产品——V80宽体轻客顺利下线，并在全国首发上市。上市仪式上，上汽集团董事长胡茂元，上汽集团副董事长兼总裁陈虹悉数到场，可见上汽集团对于上汽大通寄语厚望。

对于欧系轻客市场利润丰厚、及发展前景广阔这一点，不但上汽集团看到了，其他的汽车集团或者企业也同样看到。就在上汽大通上市的那一年，同时进入欧系轻客市场的还有东风汽车集团和江淮汽车集团。

这两个集团都是以商用车见长的企业。进入欧系轻客市场，他们也投入了大量的人力、物力，并且准备时间也很长。另外，除了上汽集团、东风和江淮这三大汽车集团外，很多汽车企业对欧系轻客市场也同样跃跃欲试。比如，丹东黄海、苏州金龙等企业。面对新进入者的挑战，原有的两大巨头——江铃全顺和南京依维柯也开始全力反击。一时间，欧系轻客市场竞争空前激烈。

就是在如此激烈的市场中，上汽大通仍以“后来者”身份占据了一席之地。上汽大通用20个月的时间，销量达到了万辆，市场占有率达到了8%，跃居国内欧系轻客行业前三甲。 

大通未来之路

2014年 3月21日，既是上汽大通成立三周年的日子，也是其又一战略产品G10正式下线的日子。至此，上汽大通已经形成了V80和G10两大产品线。如果说，V80主攻商用车市场，用来弥补上汽集团在商用车版块劣势的话，那么G10则主要完成自主品牌的重任。

从目前成就来说，上汽大通已经开始逐步实现韩正的两个愿望，但未来的发展能否让上汽乘用车和商用车同样强大，自主品牌撑起一片天空呢？还看G10是否能实现其战略预期，与V80形成两翼并举。