东风商用车秀混动客车 缘何推非插电式

 东风商用车秀混动客车缘何推非插电式

——北京车展耐人寻味的几个瞬间（八）

方得网 姚蔚

本次车展，东风商用车这一家以重卡为主的主机厂，带来了一款铝合金车身混合动力客车。但耐人寻味的是，东风商用车推出的是非插电式展车。这到底是为何？

 

自新能源汽车补贴新政颁布后，非插电式混合动力客车就进入了“零销售”状态，原因在于其不再享有42万元补贴，只有插电式才能获得25万元的补贴。这对于公交公司来说，非插电式混合动力客车就不再有吸引力。

 

因此，从2013年11月开始至今，全国各地销售的混合动力客车几乎全是插电式的。但东风商用车仍展出这样一辆几乎没有可能被购买的汽车，这真的令记者不解。不过，据东风商用车工作人员介绍，除了是混合动力以外，这款展车的轻量化也是展示重点，其铝合金车身属于“国家轻量化技术创新”。

除了东风商用车仍在推非插电式混动客车外，一汽解放的混合动力客车同样也是非插电式。4月20日，一汽解放召开新闻发布会，其主要内容就是关于其新能源汽车。会上，接受媒体采访的，是一位一汽的技术权威专家。该专家也是汽车业内仅有的几位院士之一。据该专家介绍，一汽混合动力汽车走的是ISG插电式路线。但当记者询问，其是否有插电式混合动力客车时，回答却是“没有”。

该专家向记者解释，“插电式客车从技术和使用推广上存在种种障碍。”记者提出疑问，关于充电桩和电池寿命等问题，都有解决方式。而且，从去年年底开始，宇通和中通都有数量不少的插电式混合动力车在全国实现销售，苏州金龙等企业的插电式混合动力客车也开始了运营试水。

在新闻发布会上，该专家和记者都相互没有说服对方。不过，记者不解的是，为什么一汽解放觉得难以克服的困难，并没有影响到其他企业生产和销售插电式混合动力客车呢？同样的政策和国情，同样的用户，为何宇通、中通、比亚迪这些企业都已经在销售插电式混合动力客车了呢？

假如，问问客车企业的客户会不会买本次车展的这辆混合动力客车。那么用户也许会这样说：“不插电的混合动力客车？没有补贴啊。没有补贴我怎么买？”“铝合金车身？那加价吗？加的价格我可消化不了，现在利润这么薄？况且，这种车身刮了蹭了，怎么维修？铝合金车身本身就贵，维修更贵，而且，一般修理厂没这能力修，修车太耽误时间了。”

话又说回来，也许这辆展车，压根就是非卖品？

好吧，这本来就是博览会嘛，看看而已啦。

 

 

记者后记：

对于在客车上使用铝合金车身，早在2008年3月，宇通客车就推出了全铝车身公交车ZK6120HGQAA。据报道，该车是宇通客车与美铝公司合作的产品，与传统的客车相比，其车身重量减轻约46%。随后，宇通曾销售给郑州公交一批铝合金车身的混合动力客车。之所以销售的是混合动力客车而非常规客车上，在于铝合金车身成本造价高，而混合动力因为搭载电池，因此对轻量化的需求迫切，并且其价格本身就高出常规客车几十万。当时，混合动力客车国家给予42万的补贴。但据方得网调查，宇通的铝合金车身的混合动力客车在郑州的使用效果并不好，原因在于车身剐蹭后，修理困难并且价格不菲。这批车之后，宇通不再推广铝合金车身客车。

事实上，铝合金大量使用在汽车零部件，如发动机，变速箱，油箱以及车轮和轮毂等部位，但为何不使用在车身？

首先原因在于铝合金价格昂贵。国外有文章这样分析：“全铝车身的生产成本将比普通客车上升40%～50%，即便全铝客车在使用和回收利用方面优于传统客车，但全铝车身客车30万美元销售价格仍然会高于整个运营期间所省下的油费。”

还有，铝合金车身的加工工艺要比传统汽车钢材复杂得多。

另外，即使不考虑制造过程中的复杂性和本身的成本，在使用过程中，铝合金车身不但易剐蹭，还难以修复且价格昂贵。

不过，即使面临这些困难，也不仍然可能在尝试和创新中发现新的机会。这样说来，东风的这辆展车最大作用在于展览，而不是销售。