插电式气电混合动力客车成车展主流 玉柴发动机受追捧

方得网 陈旭明

记者在之前的《快充纯电动客车崛起新能源客车发展现两大趋势》一文中分析了道路运输展参展纯电动客车的情况，本文记者将盘点分析新能源客车的另一个领域——混合动力客车。

本届道路运输展，共有10款混合动力客车亮相，除少林、黄海的两款非插电式混合动力客车及科岭增程式纯电动客车(增程燃料LNG)不作讨论外，有7款插电式混合动力客车参展，6款皆为气电混合动力客车，并且连燃气发动机都搭载了同一发动机品牌——玉柴。从中不难看出，混合动力客车发展呈现出的3个特点：插电式成技术主流，气电混合占燃料类型主导，玉柴发动机追捧。

插电式成技术主流 气电混合占燃料类型主导

在工信部最新出台的新能源汽车补贴政策中，插电式混合动力（含增程式）客车的长度大于或等于10米可享受25万元补贴，长度小于10米则无补贴待遇。受此影响，本届车展，宇通、厦门金龙、中通、福田欧辉、黄海、少林、蜀都带来了7款插电式混合动力客车，车型长度均在10米以上，分为10.5米，11.5米，12米三个级别，其数量在10款参展混合动力客车总量中也占据绝大多数。由此可见，插电式混合动力已经成为混合动力客车主流技术路线。除此之外，科岭还展出一款11.5米增程式纯电动客车，少林、黄海则各展出一款12米非插电式油电混合动力客车。车型参数见下表：

从上表不难看出，在7款插电式混合动力客车中，宇通、厦门金龙、福田欧辉、黄海、蜀都皆选择了气电混合动力路线，在总量中也占据优势地位，而只有中通和少林选择了油电混合动力路线，这似乎预示着插电式气电混合动力正成为混合动力客车的技术主流。

玉柴发动机受追捧

如果说插电式混合动力客车数量占主流的主要原因是国家政策的驱动，那车辆心脏的选择，则是市场检验的结果。

在共计7款插电式混合动力客车中，6款都采用玉柴发动机进行气电或油电混合。潍柴、上柴发动机皆有露面，但在数量上与玉柴难以抗衡。这也足以看出玉柴在目前燃气客车动力系统中占据的优势地位。

不仅如此，受油气价差、环境压力两个主要因素的影响，气电混合动力客车、NG动力客车未来的市场占有率还将逐步提升，届时，玉柴在燃气发动机领域的表现也会水涨船高，优势地位将进一步扩大。其竞争对手们如要缩小差距，还是应该早作打算。

综上所述，在未来几年，在政策补贴的市场导向下，混合动力客车仍将以插电式（含增程式）、气电混合动力为技术主流而逐步发展。值得一提的是，混合动力客车作为节能减排的主力军之一，从油电普混模式升级到油电、气电插电模式，这个过程本身是就一种进步。而从记者之前的市场调查结果来看，传统混合动力客车商业运营效果并不理想，如今升级的插电式混合动力技术能否改变这一现状并赢得市场认可，一切都将由其市场表现来决定，对此我们拭目以待。