助力客运转型 公路客车新车现三大趋势

近两年，在运输成本上涨、高铁冲击等因素的影响下，国内公路客运企业一直处于生存“转型”期。

这也直接导致客运企业对公路客车需求量的下降。在交通运输部近日举办的北京道路运输展上，记者发现，多家客车制造企业正通过开发针对性的客车新品，为客运企业提供更多解决方案，助力客运企业实现转型。

公路客车参展车型及新品发布统计

直面高铁竞争 大型公路客车热度不减

“道路运输企业正在转型，怎样调整线路的运输结构，是他们一直考虑的问题。从客车制造企业本身出发，我们也应当做出调整，全力满足运输企业的转型要求，推出适应市场新需求的新产品。”对于客运企业眼下所面临的形势，中通客车品牌文化部部长李笃生如是分析说。

“道路运输企业目前的一个发展趋势，就是向‘大’的方向转型，即采购更具性价比的大型高端客车。”李笃生进一步说道，对于中长途线路来说，大型高端客车不但运输效率高，而且能提升客运企业形象。为此，中通推出了助力客运企业线路调整和升级的“利器”——12米世嘉客车新品。

除了中通“世嘉”，据记者统计，在展会现场，宇通、海格、青年、亚星、桂林大宇、西沃等多家客车企业共计带来19辆大型公路客车参展。其中，新品超过一半，共10辆。

在宇通客车新发布的11米一层半公路客车旁，现场技术人员告诉记者，为了更好地助力客运企业转型，这款车设计了两种座位配置模式。“在无公铁竞争线路上，其53+1+1的座位数，比12米单层车还多4个座位，实现了大型客车座位数最大化；而在公铁竞争线路上，针对用户上座率不高的特点，该车将装备2+1座椅，整车座位数变为30座左右，并可加装高级按摩座椅及无线wifi，提高单个座位的盈利能力，实现与客运企业的价值共赢。”

浙江金华青年汽车集团首发的大型公路客车——Crossover，则主打“跨界”主题。据现场工作人员介绍，其前后双开门的设计使行李仓容量达9.3立方米，比常规12米公路客车增加15%以上，特别符合公路客运、旅游出行的需要，为乘客提供了更多便利。

达高铁之不达 中型公路客车受宠

客运企业另一个转型方向，是“小”。“小的方向，就是平常大家所说的城乡一体化，中短途的客运，中短途客运的公交化。”李笃生解释道。

据了解，近年来，我国高速铁路布局发展迅猛，道路客运企业面临前所未有的压力。目前，与铁路动车组平行的道路客运客流量总体急剧下降，有的客运班线只能减班甚至停运。面对这一严峻的考验，道路客运企业将目光转向了“机动、灵活，能在高铁不能到达的中短途线路上发挥重要作用”的中巴车。

据记者统计，本届北京道路运输展上，中巴车型共有7辆，占所有公路客车参展车型的近30%。其中，大金龙小龙威、金旅锦程、海格E系、宇通超级以及舒驰LNG中巴5款车型，为最新发布的产品。

在海格E系中巴新品旁，海格技术人员告诉记者，该车将免费的移动互联网导入车厢，让乘客能够尽情体验移动互联网带来的乐趣，增强乘客黏性，提高上座率，为客车运营商赢得更多乘客，提高客运业服务水平，推动客车产品和客运业转型升级。

而在大金龙展台，相关技术人员告诉记者，为了满足更多的客流量需求，小龙威的行李舱布置“很是妥帖”，其有效容积比现有车型多出0.7立方米，超过行业标准0.3立方米，是行业内仅有的满足37+1+1高二等级的中巴客车。

“此外，小龙威在两边侧围搭载了液晶显示屏幕，能够播放高清视频、图片、文字等多种信息，让车辆成为流动的信息宣传载体，给用户带来更大的传播价值，更为整车外观增添科技感和时尚范。”上述技术人员补充说。

降低燃油成本 天然气公路客车势头正热

 

除了高铁冲击，燃油等运输成本的增加，也让国内客运企业面临不小的生存压力。因此，较为经济的LNG天然气公路客车，成为本届展会的又一主角。据记者统计，在本届展会上，共有宇通、北方、西沃、舒驰、五洲龙、亚星、青年等客车企业带来的7辆LNG公路客车参展，占全部公路客车参展车型的27%。

“西沃700i LNG客车是在西沃700i技术平台上进行二次开发研制的产品，车长10.8米，百公里气耗仅为16.8L。该产品广泛适用于中短途客运、城际公交、旅游市场和团体用车市场。”在西沃展台，一位技术人员告诉记者。

同样，在五洲龙LNG高端公路客车旁，重庆五洲龙新能源汽车有限公司营销中心总经理冉斌说道，现在的LNG公路客车已经很好地解决了续航里程问题（基本上都在800公里左右），因此，在加气站等配套设施建设比较完善的地区，相比传统燃油客车，LNG公路客车的优势还是比较明显的。