不止有WiFi 海格云战略胜在“入口”

仅有WiFi？显然，您对海格云战略的认识还不够。

2014年5月14日，海格客车在北京国家会议中心发布“云战略”，基于移动互联网技术将智慧客车再次升级。有舆论认为，海格此举将带来客车行业发展的全新变革。

“基于第二阶段海格智慧客车的理念，海格将协同信息平台商中交汇能，信息内容商阿里巴巴、腾讯、高德地图、华数传媒、中国手游等一大批知名网络公司，携手打造出一条全新的产业链，这将是一条云产业链。”在发布会之后的媒体深度沟通会上，海格客车战略总监季永平如是解释海格云战略。

WiFi只是基础

据了解，海格“云战略”包含云产品、云系统、云管理三大要素。第一大要素是海格云客车这个核心载体，第二大要素是构筑移动互联平台的云系统，第三大要素是聚焦客车运营管理的云管理。

“云产品，是海格基于互联网，利用云设计，携手上游客车零部件供应商和下游客车运营商，迈向云端，共同研发的满足道路运输需求的‘云客车’。通过提升客车的电子化、智能化和信息化水平，让客车不再是单一的交通工具，更可成为一个云服务与应用的终端，全面满足客户需求。”

简单来说就是，以后海格出厂的公路客车（24座以上），除了标配海格G-BOS外，还将免费加装一个WiFi信号发射装置。通过无线WiFi，车上的载体（乘客以及车上的设备）可以轻松（不需要任何密码输入）联通互联网与局域网。

无疑，继高铁、飞机联通互联网以后，此举标志着人们乘坐的大巴也实现了和互联网的无缝对接。

在第三个层面上（云管理），海格还对智慧运营管理系统——G-BOS进行了相应升级。

“基于物联网技术的新发展和移动互联技术的导入，车辆智能管理今年又有了新发展。比如即将推出的G-BOS‘旅游宝’产品，通过这一系统，可以把客车旅游租赁公司平时的运营管理工作搬到电脑和APP上，具有使用成本低、操作简单、稳定性好、部署快等特点。”

季永平进一步阐述说，云管理采用云服务架构，省去了客户自建服务器、设备维护、自招网管人员等大量成本支出。只要能上网，就可以使用，并与G-BOS终端平台联通，实现对公司运营状况的全面掌控。而下一步，海格还将陆续推出G-BOS客运宝和G-BOS公交宝，助力客车运营商全面实现管理升级，迈向云管理时代。

看中互联网入口 海格要打造云产业链

不过，您要是把云管理理解为海格云战略的全部，那就大错特错了。因为，海格云战略的大头戏是围绕着“乘客”展开的。

据季永平介绍，在我国交通领域，客车是最主要的交通工具。据统计资料显示，我国每年通过客运车辆出行的客运量达400亿人次，按14亿人计，年人均客车乘坐经历达28次。

“夸张一点说，中国大部分老百姓的日常生活可以没有飞机、火车，却离不开客车。伴随这一巨大人流量的是，人们从‘抬头族’向‘低头族’的转变，是手机、IPAD等各种移动智能终端设备的流动。这其中蕴藏着巨大的移动服务商机。”

季永平分析说，接近400亿的移动互联网入口，以嗅觉敏锐著称的互联网大佬，自然看到了其中无限的商机和可能。为了抢占庞大的移动互联网入口，互联网大佬们自然愿意携手客车制造商，共同构建客运市场巨大的移动互联体系，实现对于车联网的深度开拓和整合，分享线上、线下数据流动与交互带来的无限商机。

因此，相比“客车零部件供应商-客车制造商-客车运营商-乘客”这一四方形成的传统客车产业链条，季永平说，基于第二阶段海格智慧客车的理念，海格协同一大批知名网络公司，携手打造了这样一条全新的云产业链。

尽管目前尚处在起步阶段，但对于这条云产业链，季永平已经信心满满。“客车云产业链的构建，本质是一种商业模式的创新。这将是一个具有无限想象空间和巨大发展空间的全新客车产业形态。客车云产业链就被植入了‘互联网思维模式’芯片，成为一个价值倍增器，一个发酵剂，是一座充满商业机会的金矿。”