助力公交运营效率提高 恒通电动详解新型电池性能

在5月14-16日举行的2014北京道路运输展上，重庆恒通电动客车动力系统有限公司(以下简称恒通电动)展示了6米级和8米级两款纯电动客车。展会现场，除6米级迷你巴士以造型新颖引人关注外，两款车搭载的新型多元复合锂电池，也同样让人眼前一亮。

这种不同于磷酸铁锂电池的新型电池，究竟有哪些技术特点?较恒通电动以往的钛酸铁锂电池又有哪些不同呢?

新型快充电池可大幅提高公交运营效率

恒通电动总工程师马兹林告诉记者，此次参展的两款快速充电纯电动客车，搭载的都是新型多元复合锂电池，是恒通电动联合微宏动力开发的新款动力电池。其中，8米级纯电动客车的动力系统主要采用大功率直驱，综合测算的百公里能耗是0.6度电。

“这辆8米级客车搭载的这种新型电池可充66度电，重量900多公斤;电池的系统能量密度在87Wh/kg，单体能量密度为120-130Wh/kg，密度和磷酸铁锂电池相当。以前，钛酸铁锂的主要缺点是能量密度太低，能充的电量较少。这次我们通过技术改进，提高了电池的能量密度，系统能量密度提升了近一倍;电池成本也比钛酸铁锂电池下降30-50%左右。这使得该电池具有充电时间短、寿命长、重量轻、充电站占地面积小和运行成本低等优势，可以有效保障恒通电动客车的运行效率和使用寿命。”

在充电方式上，马兹林说，“这两款车采用恒通传统的快速充电技术——白天快充1-2次，晚上慢充的模式，可以保证全天200公里左右的运营里程。在充电时间上，电量从零至100%需要20分钟;补充充电只需15分钟即可充满，可保证运营100公里左右。而且，充电站的建设相对较简单，投资也没有慢充或换电站那么大。”他表示，公交公司通过采用快速充电技术，可大大提高车辆运营的效率。

关于这种新型电池的使用寿命，马兹林说，在恒通实验室以三倍率充电测算，可保证恒通电动多元复合锂电池约15000次充电的超长寿命，这将使车辆的运营成本大大降低。

中小型化是城市电动公交发展方向

近年来，价格偏高，一直是制约纯电动客车市场发展的因素之一。对于这一点，马兹林坦言，现在所有的公交公司都担心这个问题——纯电动公交投入那么大，成本收不回来怎么办?

“恒通电动考虑到了这一点，所以在定价上很慎重。这两款车的价格，在国家和地方政府补贴后，跟传统的同级别公交车价格基本一致，在20-30万元左右。而且，这两款车的整体耗电量较传统油、气公交车有很大优势。”

据了解，2014年恒通电动客车仅前四个月销量便达300辆左右，占去年全年销量的60%。其中，本次参展的两款车1-4月的订单在50辆左右。“今年的增长比较明显，发展势头不错。装配这种新型复合锂电池的客车去年开始在重庆投入运营，目前已经运行了近10万公里。”

马兹林认为，随着轨道交通和社区越来越发达，小型化将是城市公交的一个发展方向，而快速充电模式仍是解决城市公交电动化最有效的途径之一。“目前，国内纯电动公交的发展仍然受到充电设施少、成本高、维修频繁等问题的困扰。虽然大家都很看好这个市场，但推广步伐还比较缓慢。作为恒通电动来说，快速充电技术是我们的最大特点，也是我们的核心战略。经过不断技术改进，恒通电动客车现在已经有了很大进步。对于纯电动市场发展前景，我们还是很有信心的。”