驾驶室是否有竞争力 比比才知道

驾驶室是否有竞争力 比比才知道

——从竞品数据对比 看四川现代创虎竞争力(三)

方得网 姚蔚 孙俊杰

方得网在《从竞品数据对比 看四川现代创虎竞争力》前两篇中，分别对比分析了创虎和部分竞品的研发费用以及发动机的性能。在本文中，方得网将从驾驶室方面来进行比较。

据四川现代资料介绍，创虎内饰方面，驾驶室全长达到2.34m，卧铺宽度达到780mm，这个宽度与居家的单人床相当。此外，创虎在储物空间上也将创造同级产品的高点，总空间超过700L，而同级别的重卡平均在500L左右。

驾驶室是否够宽敞，司机休息的地方是否够敞亮，卧铺的宽度是一个很好的数据说明。

上表仅仅是方得网对北京车展重卡部分车型卧铺宽度的罗列，创虎的卧铺宽度处于“比上有点不足，比下绰绰有余”的位置。

除了北京车展上展出的车型，还有一些车型可以参考。比如，刚刚发布的沃尔沃FH驾驶室卧铺宽度为815mm，自然比创虎驾驶室要宽敞。此外，根据资料显示，解放J6车型也有卧铺达到850mm的驾驶室，红岩杰狮、欧曼GTL等品牌也均有卧铺在800mm左右的驾驶室。

说完卧铺的宽度，我们来看一下创虎驾驶室的高度。创虎的驾驶室内高度为1.9米，2014年北京车展所展出的重卡中，欧曼GTL、大运N9和东风天龙旗舰版，驾驶室高度都达到了2米。沃尔沃刚刚在亚洲首发的FH驾驶室高度为2.21米。

另外，必须要指出的是，2014北京车展共有7家重卡品牌参展，包括解放、东风、欧曼、红岩、北奔、大运以及四川现代。除了四川现代创虎，其他6家企业都展出了低地板驾驶室的车型。众所周知，低地板驾驶室是欧洲重卡主流的配置，其良好的乘员通过性以及舒适宽敞的驾驶室空间，成为了高端重卡的象征之一。

但由于驾驶室地板对发动机大小、底盘配置等有较高要求，因此，中国早年的重卡都没有采用低地板的设计，直到上依红从依维柯引进杰狮车型开始，低地板才逐渐成为中国企业研发新一代重卡的必要配置。

本次车展，其他6家企业全部展出了低地板或平地板的产品，当然，这些产品有的正在销售，有的正准备未来推向市场。无论如何，一个定位中高端的重卡，却在车展上成为唯一不拥有这一中高端配置的车型，似乎有点不太好理解。

通过发动机对比，方得网发现，创虎发动机在功率和扭矩上比国内重卡略胜一筹，但排量略显单一，用户接受程度如何，很难预知；而通过驾驶室对比，记者发现无论是驾驶室高度还是卧铺宽度，创虎与国内、进口重卡相比，优势并不明显。

对比完创虎的发动机和卧铺这些硬件设施，方得网将在后面的文章中，对创虎给中国用户带来的“软环境”——服务政策与国内重卡进行对比。