汕德卡惊艳登台能否赢得市场

方得网 2014-09-04 3313字

汕德卡惊艳登台能否赢得市场

——汕德卡的前世今生（下）

方得网姚蔚

惊艳

“回眸一笑百媚生，六宫粉黛无颜色。”

深得中国重汽“万千宠爱”于一身的汕德卡，其亮相可谓“回眸一笑百媚生”。

2011年，汕德卡（SITRAK）品牌正式对外亮相。

2011年4月19日，上海国际车展，中国重汽与曼公司联合发布合作开发的卡车品牌――汕德卡。当天，中国重汽集团董事长马纯济、德国曼公司首席执行官帕赫塔共同为汕德卡C7H（其实是HOWO-T7H）揭开了神秘的面纱。

2013年1月17日，中国重汽与德国曼合作的汕德卡品牌首辆重卡C7H成功下线，售价为41.98万元。

汕德卡C7H，沿用曼TGA驾驶室本体，这个驾驶室符合欧洲卡车驾驶室强度标准ECE R29，相对国内包括中国重汽的其他产品而言，更高大宽敞、造型流畅（欧洲重卡根据欧洲人体型设计，整体都要比中国重卡更高大）。发动机采用曼D20-430PS，这款发动机采用蠕墨铸铁机体（欧洲重卡发动机与国内发动机相比，一个重要区别就是欧洲是蠕墨，国内几乎都是灰铁。相对灰铁，蠕墨具有强度高、刚度大、寿命长的特点，但价格也更贵），这款发动机比国际同类型发动机减少零件数量25%（意味着故障点减少，故障几率降低）；B10寿命达到国际重卡发动机最先进水平即150万公里（国内发动机很多都是80万公里）；换油（机油）间隔长：如采用国四燃油，公路用车从车辆出厂至第一次换机油里程（换油间隔）可达10万公里，如采用中石油、中石化目前市售的燃油，可达到6万公里（国内很多都是1万公里）。

汕德卡采用国产化的曼车架，在保证很好的承载能力的同时，又兼具轻量化

汕德卡采用国产化的曼车架，在保证很好的承载能力的同时，又兼具轻量化特点。驾驶室除了具备堪比轿车的舒适性之外，更是安装了智能化护航系统，营造出智能安全的驾乘体验。

变速箱标配德国采埃孚ZF16S系列16挡变速箱，头挡速比大，并带有超速挡，重量轻，操作舒适，B10寿命高达150万公里。

汕德卡公路用车车桥采用曼公司MCY13系列驱动桥，这是新一代单级减速驱动桥，标配斯凯孚（SKF）免维护轴承单元，制动蹄间隙自动调整，免维护。润滑系统带有油滤器，B10寿命高达150万公里。

其实，不用多说，汕德卡的设计就是曼的设计，制造也是沿用曼的标准。曼在国际重卡行业是什么地位，前篇也已经讲过。

既然几乎完全就是曼TG的“再生”，那么，有了这些，“惊艳”亮相也是情理之中。

等待

“算了三年又三天，何时再见面。” （安与骑兵《三年又三天》）

从2009年7月15日中国重汽与德国曼公司签订合作协议开始，到最终汕德卡的批量上市，整整花了3年多的时间，这个时间跨度可能是中国重汽、经销商以及部分这款车的粉丝所没有想到的。

按照2009年引进曼TG当时的想法，基于曼TG平台的产品应该在2011年底就可以投产。在上海车展，马纯济的发言里这样说到：“汕德卡C7H将于今年12月在济南投产，中国客户可以在2012年上半年开始订购这款卡车，海外销售则将于2012年下半年开始。”不过，汕德卡批量上市的日子一直拖到2013年的上半年。

也就是说，从2009年项目启动，到2013年正式批量投放，汕德卡整整用了将近4年的时间（汕德卡成长时间表详见附录），这一过程，让无数从中国重汽引进曼TG产品时，就开始期待中国重汽版“曼”产品的用户，等的好心焦。

就在2014年汕德卡大篷车路演的哈尔滨站活动中，一位汕德卡的大用户被问到为何会成为最早购买汕德卡，为什么敢做吃螃蟹的人时，这位客户大笑说：“从这个产品引进，我就开始关注，就打算买，结果一直等了3年多才买上。”

相思

“我住长江头，君住长江尾；日日思君不见君，共饮长江水。”

汕德卡上市了。不过，即使是中国重汽经销商，也不一定能够随意去卖汕德卡，只能无缘于汕德卡。因为，中国重汽有自己的布局。这就是说，即使共饮中国重汽这一江水，也有可能对汕德卡不能相见。

这其中的缘由在于中国重汽的产品布局和经销分网政策。曼的TG平台到了中国重汽后分为三个产品层次。第一个层次就是汕德卡C7和C5，可以说是曼TG重卡的中国版，产品生产归属于中国重汽集团济南商用车公司；第二个层次是HOWO-T7H，这个车型系列在原豪沃A7的基础上，使用了曼的桥、发动机、变速箱等等一系列TG系列关键零部件；第三个层级是中国重汽的其他产品，使用了曼发动机等部分零部件。

这三个层级的产品，销售网络也各不同，基本沿用原来的分网体系，卡车股份公司卖卡车股份公司的车，济南商用车公司卖济南商用车公司的车。这样的好处当然是不同的经销商可以聚焦于不同的品牌，能够完成中国重汽对产品布局的设想。

不过，成也萧何败萧何。分网既能聚焦，也能分流。这对于汕德卡的推广来说，也许并不是一个较好消息。毕竟，中国重汽的销售网络中，卡车股份公司的网点要多于济南商用车公司的网点。

可以想象一下，有用户想买汕德卡，看到打着中国重汽LOGO的销售网点，兴冲冲地跑过去，结果，要么就是兴冲冲地买了一辆汕德卡C7回来，要不就是失望地退了出来，去寻找另一个销售汕德卡的网点。当然，在卡车股份公司的销售网点也可买到汕德卡。不过，对于那里的销售人员而言，销售卡车股份公司产品的政策要远远好于济南商用车公司，因此，用户会被引导着不去购买汕德卡，销售人员更多推荐的是同样具有曼基因，但价格却低不少的HOWO-T7H。

不知道是不是这个原因，汕德卡自从2013年一季度上市以来，总销量还不足千辆。而按照2011年汕德卡亮相时的计划：“预计到2018年，汕德卡的年销量可达20万辆（这个数量应该是包含了T7H等），其中在中国销售16万辆。”现在看来，实现这个目标，难度还不小。

打个比方，如果企业生产出来的车辆，要依靠销售渠道输送出去，这就像自来水厂的水，要通过管道输送出去。那么，最终销售的速度和数量，一定直接取决于管道的数量和宽度。可以说，中国重汽的分网政策决定了可以输送汕德卡的管道太少，而且这些管道的宽度也并不大。既然是这样，那也就决定了，再好的汕德卡，也不会有更快的销售速度。