东风商用车探路汉诺威 够“热”还是够“冷”

方得网 2014-10-13 3141字

东风商用车探路汉诺威  够“热”还是够“冷”

方得网  姚蔚

“热冷兼有”——笔者用这词语来形容东风商用车首次亮相IAA的表现。

首次参展IAA,东风商用车的展车遭到热情围观,这是热;在参加了东风商用车的发布会和对东风商用车总经理黄刚的专访后,方得网记者也同时发现了东风商用车自身的“冷”。

东风商用车的参展表现究竟有哪些“热”与“冷”呢?请看来自方得网的分析。

中国“热”

东风的热,首先来自于中国的“热”。

在汉诺威车展,无论听到哪个国家哪个企业的人对你说中文,都不要吃惊。这年代,会说中国话可是件时髦的事。随着中国经济地位的日益凸显、以及汽车市场的庞大,很多欧洲汽车行业人士,都在热衷学习讲几句中文。

同样,对于汉诺威中国企业展台上人头攒动的现象,你也不要吃惊。在汉诺威车展上,来自中国的汽车品牌,都引起了媒体与观众的极大关注。同样的,东风商用车展台上围观者众多,这首先来自于海外对中国市场及产品的高度关注。

汉诺威车展东风展台“中国风”

汉诺威车展东风展台“中国风”

作为全球最大的经济体之一,中国受到了全球各地区和企业的关注。有人说中国现在“卖全球”和“买全球”,此话不假。而在重卡行业中,中国在全球占据的地位更是无人能够忽视。每年,全球重卡销量约为300万辆,中国市场就有100万辆左右,占了1/3份额。因此,今年汉诺威车展上,每一家跨国商用车巨头,均纷纷发声,表示会更加重视中国市场。

另一方面,未来,中国卡车能否像中国家电、电脑那样风靡世界?谁也不敢做出否定的回答。根植于中国巨大市场,中国卡车企业的进步让全球有目共睹。现在,中国卡车企业究竟有什么样的技术实力、制造能力呢?“看看中国卡车制造商究竟什么水平?中国造的卡车究竟什么样?”这是本次车展围观东风商用车展台,很多观众的一个诉求。另外,来自世界各地的买家,针对这个来自中国的全新的卡车提供者,也表现出极大兴趣。“中国制造”的产品,因其物美价廉,几乎已经成为了很多国家商品供应的最大来源地。那么,中国制造的卡车能否同样给全球消费者带来福祉?以采购为目地的卡车潜在与现实的购买者,同样是关注东风商用车的另一大主力。

东风商用车展台能够吸引如此众多的媒体和观众,其原因在于中国卡车的供给和需求已日益受到全球的广泛关注。

东风“热”

可以说,本届IAA,中国展台“热”,而东风商用车展台尤其“热”。

9月24日,东风商用车的新闻发布会在17号馆举行时,现场人山人海,笔者只有爬到楼梯最上面才能看到发布会全场。

仅24日一天,来到东风商用车展台的外国记者就超过数百人,现场400份新闻稿全部发放完毕,以至于晚到的记者索取不到新闻稿。现场热烈的气氛,让东风商用车自己都始料不及。

东风商用车展车的热,除了中国本身受关注外,还有两个因素。一是企业层面的因素。东风商用车是中国最有实力的卡车制造商之一,东风品牌卡车在中国也是久负盛名;二是合资因素。东风商用车与沃尔沃集团的合资已在进展中,在即将成立的合资公司中,东风集团以55%的比例控股,并且这个合资公司所生产的卡车为东风牌,而非沃尔沃牌。究竟是一个什么样的公司,能够让世界顶级的卡车制造商沃尔沃放弃控股权?这也让很多好奇的业内人士来到东风商用车的展台前一探究竟。

东风天龙旗舰版

东风天龙旗舰版

从产品方面来讲,东风商用车的展车——东风天龙旗舰版也足够吸引眼球,“黄袍加身”展车可谓是尽显王者风范。这款黄色的东风天龙旗舰版,无论在外观还是配置上,跟同台亮相的欧洲卡车相比,并不逊色多少。低地板、空气悬架、盘式制动器、电子制动系统、电子稳定装置、发动机制动、缓速器、整车网络架构等,这些都能在天龙旗舰版上找到。现场可以看到,很多老外(其实中国人在汉诺威才是老外),都纷纷在这辆天龙旗舰版前合影。

此次,东风商用车有限公司一共三款车型参展,分别是东风天龙旗舰6×4牵引车、东风天锦快速物流运输车、东风天龙4×2牵引车。东风商用车的展车虽然不如很多跨国公司多,但是受到的关注却不少,特别是新闻发布会上的“中国功夫”更是让很多老外看了个稀奇。

不管是好奇,还是真的想要购买,东风商用车首次在IAA亮相,就获得广泛关注,这就是东风出海的“热”。

东风“冷”

本次参展,面对媒体和观众的热,东风商用车却表现出了冷静。

首先,东风商用车没有展出欧六卡车。众所周知,欧盟内各国在今年1月1日起强制实施欧六排放标准,车辆达不到该标准,就不可能卖到欧盟市场。本次来到欧洲参展IAA,东风商用车的3辆展车没有一辆是欧六排放。显然,欧盟市场在可以预见的近期内,都不是东风商用车的目标市场。东风商用车并没有因为到欧洲来参展,就头脑发热地弄辆欧六的车来博人眼球,毕竟任何开发都需要投入,不为上市而做的研发不是好研发。

另外,东风商用车对海外市场有着清晰和明确的描述,并非走出国来,哪里都是市场。“东风年商用车将建立和东欧、非洲、中东、亚太和南美市场新的连接。”黄刚在发布会上,这样清晰地描述东风商用车走向海外,需要开拓的市场。

受到狂热关注的发布会结束后,黄刚接受了中国媒体的采访。当有记者问及,汉诺威所在的欧美是否是东风商用车出口的目标市场时,黄刚肯定地回答,现在还不是。

再次,东风商用车的天龙旗舰版并不计划在国外率先上市。同样这个媒体见面会,有记者问及,本次展会展出的东风商用车天龙旗舰版产品,是否会率先在海外上市时,黄刚同样做出否定:“天龙旗舰版明年会首先在国内上市,然后再根据国内销售的情况做出何时海外上市的决定。”

尽管受到热情关注,但是东风商用车却并没有因此而头脑发热,这是笔者对东风商用车此次汉诺威参展的认识。

记者手记:

很多中国企业,面对海外好奇的眼神、强烈的关注、以及要在海外大展身手的心理驱使,一说出口,就恨不得通吃,就连最高水准的欧美市场也要征服。而且,有些全新的产品也要拿到海外首发,且号称这些产品专为国外市场开发,已经接轨世界上最先进技术。

实际上,按照国际贸易理论,一个国家一个企业的产品出口,首先应当是在本国市场获得成功,才能在对外贸易中赢得市场。几百年来的国际贸易实践证明,海外畅销的产品,首先在本国境内十分畅销。也就是说一个企业的产品,在本国已经证明是受到消费者的肯定,是符合消费者需求的,并且比其他产品更有成本优势,这样的产品才能在其他国家有竞争优势的可能性。

比如说,日本的汽车省油,那首先是因为其本国居民更偏好省油的车;而美国汽车气派,是因为美国居民喜欢宽大汽车。

按照这个理论,中国卡车几乎垄断本国市场,是其超高的性价比,以及良好的经济性能。那么,在海外畅销的中国卡车,应当也是性价比高的产品。

不过,在此前的十几年时间里,也看到很多中国汽车企业在海外首发汽车新品。这些海外首发的,标榜着高技术的汽车产品,几乎鲜有在海外一炮打红的,反而是那些国内的畅销车型,在海外才能同样热销。

由于国内还是刚刚开始国四柴油排放,因此,中国卡车市场离国六还有一段历程要走。假如现在开发国六产品,并在国外进行销售,遇到问题要改进,要比国内要复杂和困难得多。专为国外开发,并且没有得到国内大批量的销售和使用改进,就贸然投放到国外市场,必定是不经济的,且有可能要承担更多产品缺陷的风险。

事实上,一个企业跟一个人一样,在发展过程中,充满着各种诱惑。到了海外后,如同一个人来到一个全新的花花世界,这个时候,就更要避免头脑发热。面对各种诱惑,应该保持冷静的头脑,不要一失足而成千古恨。

 
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