皮卡市场面临窘态 能否愉快进城争议大

中汽协 2014-10-14 1318字

近日,在南昌开会,听江铃汽车集团董事长邱天高讲,省市领导准备考虑允许皮卡进城,心情为之一振。皮卡能不能进城,是个老话题,老到我都快把它忘了,直到有人提起,才想起这段公案。

皮卡这种车型,源起于美国,其中文名称也是由英文pickup的译音而来。由于它客货两用,用途广泛,多年来是美国男人的最爱,其市场占有率达到有分之十几。在中国,它也受到广大消费者青睐。但由于它在车型分类上被交通管理部门一律划入商用车,在绝大部分中等以上城市不被允许进城。

由于限制使用,中国皮卡的市场 占有率不足百分之二,对此争议很大。记得有一次陪同时任副总理的张德江同志看车展,他也讲过,依他个人意见,应该允许皮卡进城。现在,中国已开始步入汽车社会,在当前加快城镇化和发展多种经济的大形势下,皮卡更是具有不可替代的作用。在南亚和东南亚,皮卡的市场占有率甚至达到百分之三十左右。

其实在《道路交通法》中,并无不允许皮卡进城的规定。《道路交通法》中只是授权各地的交管部门可以决定在当地允不允许卡车进城,于是绝大部分中等以上城市的交管部门便将皮卡按卡车对待,一律不许进城。

卡车不让进城是一种模糊的说法,准确表述应该是不让白天进城。其理由是充分的:主要是白天城里交通繁忙,卡车运输可能有遗洒,可能影响市容观感,卡车卸货可能堵塞交通等等。但是这些问题,对于皮卡都是可以避免或值得商讨的:

一、关于交通拥堵,如果皮卡用于个人交通,则应该按轿车同等对待,而且他开皮卡就不开轿车,对拥堵没有大的影响;

二、关于通路遗洒和市容问题,可以用运货时遮盖货厢的办法解决;

三、关于卸货影响交通问题,可以按允许进城的厢式货车对待。

按照汽车制造行业的分类标准,皮卡也可分为货运为主的N1类和客运为主的M1类。据此理由,我们也曾多次向交管部门提出允许M1类进城的建议,但终不为其采纳。

卡车不让进城的另一个原因是排放污染。而皮卡中相当一部分采用汽油发动机,排放标准与轿车一样,因此,排放污染应该不成其为不让汽油皮卡进城的理由。

写至此,各位博友可知,限制皮卡进城的种种问题,都是可以解决的。那为什么皮卡还是不让进城呢?我猜想很可能是因为一个本不该成为问题的问题:皮卡进城会增加交通管理的难度,于是……

中国人由于现代文明历史短等原 因而现代交通意识较差,这是事实。面对这样的情况,正确的方法应该是严格管理,辅之以宣传教育,逐步提高全民的现代交通意识。如果采用迴避的办法就会乱, 如电动自行车、电动三轮车。像北京现在又在严打,我看过不了多久就会混乱依旧。如果采用一刀切的办法,也会产生新的问题,如对皮卡和摩托车。

现在北京等大城市的电动自行 车、电动三轮车泛滥,就与不让皮卡和摩托车进城有很大关系。隨着经济的发展和人民生活的提高,城区内交通运输的需求也迅速增长。对此只能以精细的管理进行 疏导,采用回避的办法和一刀切的办法都不能解决问题。我想这也符合习主席提出要提高国家治理能力的要求。

最后,以一个联想作为本博文的结尾:就像所有事物都有两面性一样,不让皮卡进城也催生了一件好事。它逼着当年以生产皮卡为主的长城汽车公司转而生产SUV,因而成就了长城汽车的发展和哈弗品牌。

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