黄刚：重卡市场呈现三大趋势 中国企业如何转型

“未来十年，国内重卡市场一定会发生变化，但不会发生根本性的变化。中国商用车企仍会占据重卡市场的主要份额，而不会出现国内乘用车市场以合资品牌为主导的现象。”10月17日，在武汉举行的全球汽车论坛上，东风商用车公司总经理黄刚针对目前中国重卡市场的发展趋势与特点进行了阐述，同时分析了国内重卡企业的竞争优势与需要提升的方面。

重卡行业呈现三大趋势 中国企业需主动转型

在多年高速增长之后，中国重卡市场近几年经历了过山车式的发展，目前正处于下一轮的转折点上。未来几年的重卡市场，将呈现出怎样的发展趋势呢？

黄刚认为，中国重卡市场在经历十年的高速增长期后，逐渐转向平稳增长，未来十年，中国重卡市场的需求将出现稳步下降；其次，随着经济水平的不断提高，社会大众、政府领导人对汽车安全、能源消耗等方面都非常关注，这也对重卡企业的产品与技术升级提出了新的要求；再者，卡车运输行业正在发生深刻的变化，之前卡车用户高度分散，现在随着物流公司的快速增长，特别是零担运输等在电商网购的影响下实现了高速增长，行业开始呈现集约化的趋势。在这个趋势的影响下，用户对重卡产品以及服务的要求更高。“因此，在互联网大潮下，商用车行业也需要转型与创新。”

黄刚预测，未来中国的重卡市场将占据全球市场的30%，依然是全球最大的市场，“比欧洲与北美的中重卡市场加起来还要大”。中国重卡企业需要主动转型，以适应行业的新常态。

首先，“重卡企业必须从以前单纯依靠规模增长的粗放式发展方式，向内涵式的发展方式转变。单纯依靠数量的增长，已经不能满足重卡行业的发展需求。”

其次，以前中国重卡企业之间的竞争更多是在价格领域，“主要是在20-30万元的价格水平上竞争。不少重卡企业也一味地迎合市场需求，无节制地支持用户超载，造成了许多问题。”由于过于关注价格，重卡企业对用户运营成本改善方面的关注度还不够。“用我们的技术，为客户提供产品整个生命周期内成本的改善，而不是只关注初始购车的价格。据测算，一辆车的油耗占整个生命周期成本的40%，如何降低油耗，提高运营效率应该是重卡企业考虑的重要方面。”

随着中国用户需求的不断升级，黄刚认为，用户对卡车价格的敏感性将会降低，对车辆的可靠性与运行效率会更加重视。“目前，用户需求在高效物流与干线物流方面已经发生了变化——用户不再简单追求车辆的低价格，而更加关注产品的全生命周期。”

第三，重卡企业需要从卡车制造商向运输方案提供商的角色转型。“不仅为用户提供产品，也提供服务。针对客户所在的行业与实际需求，提供产品方案建议，提供培训驾驶员、有效保养车辆等措施，使车辆更加有效率地为客户服务，为他们创造更多效益。”

商用车行业未来十年仍以民族品牌为主

根据对未来市场发展走势的判断，国内重卡市场将向集中化、高端化、高效化的方向发展。这一趋势，是否意味着进口卡车将不断扩大占有率？

黄刚判断，未来中国商用车企仍将占据市场的主要份额，而不会出现国内乘用车市场以合资品牌为主导的现象。“未来十年，市场一定会发生变化，但不会发生根本性的变化。”

他认为，中国商用车行业拥有相对较好的基础，包括研发能力、制造能力、供应链体系以及销售网络等都非常有优势。“更重要的是，我们能够面向中国的市场，开发出最适合中国客户需求的产品，并通过改善供应链，为客户提供最合适的产品方案以及更具竞争力的价格。”

黄刚进一步举例说，国内6×4牵引车主流价格在20万到30万元之间，未来随着产品升级，价格势必将上涨，预计将在40万到50万元左右，但不可能达到80万-100万元（相当于进口车的价格）。“中国重卡企业拥有一定的技术能力，只要在现有的成本基础上，通过增加少量成本，就可以显著提高车辆的质量和技术，满足未来客户的需求。比如东风商用车的主流产品是东风天龙，而面向高端用户和主干线高效物流的产品是天龙旗舰，其价格肯定高于原来的产品，但不会超过原有产品的两倍。”

谈到技术发展方向，黄刚提出，中国重卡企业需特别注意以下几个方面。首先是车辆的可靠性与时效性。网购最大的优势是时效，因此电商客户对于其物流用车的可靠性和时效性要求就非常高；其次是能耗，不仅要降低能耗，更要绿色环保；第三是智能化，通过互联网技术，对车辆的运行提供一定的支撑，完成车辆与社会、客户、物流公司等全方位的连接，打造智能化的卡车。“未来卡车甚至可以实现自主驾驶。因此，国内重卡企业现在就要发展自己的技术能力，满足未来卡车的发展方向。”

他同时还认为，除了主机厂的提升，零部件供应商的提升也非常重要。“特别是国内供应商急需提高自身能力，提供更高水平的零部件。”