高端轻商黄金时代到来 上汽大通“坐三望一”

十二五末的中国商用车市场，变化急剧而又快速。先是中轻卡市场遭受重创，继而客车市场和重卡市场出现下滑，只有轻客市场继续保持了正增长的态势，尤其是欧系轻客，连续多年保持了稳健发展。在这个被视为“蓝海”的细分市场上，2014年有几个值得关注的现象，一是欧系轻客市场中70%的净增量，都被上汽大通“拿走”；二是上汽商用车各板块的表现两极分化，大通在集团内的地位更加凸显。

上汽商用车业务“东升西降”的背后，预示着公司不同子品牌的角色也在发生新的变化。在2015年和“十三五”，上汽商用车的规划将发生哪些调整？大通在其中又将扮演什么样的角色呢？

轻商“黄金时代”到来

外部环境的巨变，是上汽商用车板块和上汽大通面临的首要变化。

实际上，从2013年开始，商用车市场就迈入了“微增长”阶段。2014年，市场加速调整和转变，微增长、零增长和结构性调整成为整个商用车行业在“十二五”最后一年和“十三五”的主旋律。其具体表现为，首先，商用车行业在经历2010年“四万亿”工程后，销量如过山车般急剧攀升又急剧下降，在最近两年趋于稳定，进入微增微降的调整期。

其次，中高端轻型商用车的黄金时代到来。随着经济持续下行、环保政策趋严、投资在国民经济中的比重下降、消费比重上升等经济“新常态”的到来，与消费活力密切相关的中高端轻型商用车市场（包括轻客、高档轻卡等），面临着一轮新的历史性机遇。以欧系轻客为例，这个汽车品种近几年来在整个商用车市场微变化的态势下，一直保持稳定增长。2014年1-11月，该细分市场同比增幅超过8%（商用车行业下滑7.3%，卡车行业下降9.7%）。随着国家新型城镇化战略的推进，以及国家对发展民营经济的鼓励，以中小企业和民营企业为重要客户群体、用途定位客货两用与改装的多功能欧系轻客，在“十三五”期间将面临着比传统商用车更为有利的市场环境。

因此，如果把2000-2010年看做是中重型商用车发展的黄金时代，那么，2014-2020年可以看做是中高端轻型商用车的黄金时代，它既是商用车行业结构调整的结果，更是保证上汽轻型商用车事业快速发展的“外因”。

  

合资谋盈利 大通推量变

商用车行业环境快速变化，同样也带来了上汽商用车板块的内部调整，尤其是上汽大通在集团内的角色，开始发生新的变化。

按照上汽商用车在十一五末制定的“十二五”规划，上汽商用车旗下的四个商用车板块——上汽依维柯红岩、南京依维柯、上汽大通和上海申沃，在十二五末要实现50万辆的年销量。其中，红岩重卡要从2010年的3.3万辆跃升到2015年的10万辆，南京依维柯要从2010年的11万辆跃升到2015年的30万辆。剩下的10万辆任务，由大通与申沃共同完成。

然而，到了十二五后期，随着国家经济形势的变化，商用车市进入微增长的稳定期，包括上汽在内的多数商用车企此前制定的目标规划显然都已无法“兑现”。2015年，制定新一轮的、务实可行的“十三五”规划，已然箭在弦上。

关于这一点，上汽集团副总裁、上汽商用车有限公司董事长兼总经理蓝青松坦言，“十二五”期间，整个商用车行业的增速明显下降，因此，公司当初制定计划时对市场发展的预期过于乐观。“上汽现在正在考量新的商用车‘十三五’规划，从目前的行业形势来判断，到2020年，整个商用车市场国内总量的增长将会很小，主要的变化将发生在结构方面，因此，今后我们要追求更有质量的增长，增强企业的盈利能力尤其是合资企业的盈利能力，为中外股东双方带来更高的回报率和价值。”

“到2020年，上汽大通的年销量要突破20万辆。”蓝青松补充说道。目前，上汽大通的产品线主要包括V80欧系轻客和和G10 MPV，到2017年，大通还将新增中高端皮卡和非承载式SUV两条产品线。总体而言，大通未来几年的发展主要围绕中高端轻型商用车和跨界型商乘两用车型来展开。

这也就是说，上汽商用车事业部各个板块中，上汽与依维柯合资的两家公司，受到卡车行业增长乏力的制约，其追求“量”的目标将有所降低，“质”（盈利性）的目标将大大提高；而大通20万辆的目标，将扛起上汽商用车板块“十三五”规划的半壁江山。这种相对务实的规划，也为上汽新一轮的资源投入奠定了基础。 

“2015年我们将启动下一代V80的先期研究，2018年推出换代产品。2017年前还将投入21亿元用于皮卡、SUV及新能源产品的开发。”蓝青松说道，到目前为止，上汽商用车公司总投资已达35亿元，预计到2020年，上汽商用车公司的累计总投资将达到百亿元。

无疑，大手笔的追加投资，将推动上汽大通从量变向质变的转化。

从定位“前三甲”到追求“行业第一”

在集团内的角色定位发生变化的同时，上汽大通自身的行业定位也在发生新变化。

自2011年9月推出首款产品——基于英国LDV技术的大通V80之后，上汽大通提出的目标是“三分天下有其一”。当时的市场格局是，江铃全顺和南京依维柯“双寡头”几乎垄断着整个欧系轻客市场，特点是高占有率、高盈利性和高垄断利润。从2011年开始，以江淮星锐和上汽大通为先锋，欧系轻客市场新军不断涌入，目前已形成三强鼎立（全顺、依维柯和大通）、多个小伙伴跟进的市场格局。

而在最近召开的上汽大通2015商务大会上，蓝青松首次提出了“行业第一”的目标。“大通上市三年以来，前两年的增速比较快，有人质疑基数低，卖一辆变成卖三辆就是增长200%。但2014年，我们在数量大幅增长的同时，还为整个市场贡献了70%的增量，这说明消费者对我们的产品、技术、价值和服务有了更多的认可。现在，我们已经跻身欧系轻客第一阵营和市场前三甲，未来，我们对大通V80的愿景就是做行业第一。虽然目前跟前两家企业的差距还比较大，但2014年这种差距在进一步缩小。只要利用好国内和海外两个市场，我们是有机会成为行业第一的。”

数据显示，2013年，大通V80销量超过1万辆；2014年，大通V80销售约1.7万辆，同比增长69%，是欧系轻客市场增长最快的一支生力军。按照这个速度，大通V80在2016-2017年左右就有可能超过同门兄弟南京依维柯，进而向行业第一的江铃全顺发起争夺NO.1的挑战。

“从2012年到现在，大通V80已经进入海外34个国家和地区，并已形成三大战略市场：第一大市场是澳大利亚和新西兰；第二大市场是东南亚；第三大市场是南美的智利和秘鲁。2014年12月，我们向爱尔兰交付了首批出口欧盟的车辆，重返欧洲的计划正在稳步实施。”蓝青松介绍说道，海外市场的持续推进，也将助力大通V80“行业第一”目标的加速实现。