非插电混动客车坚强成长 上海今年投放千辆

方得网  舒慕虞

当国家不再给予非插电混合动力客车任何补贴之后，国内各大城市基本停止了对这类车的推广，但上海在今年却“逆市”投放了这类车1000余辆，这让人似乎难以理解。

近日，方得网记者独家了解到，在今年，上海市不但没有放弃国家“零补贴”的非插电混合动力客车，反而比往年加大推广力度，从今年初陆续投放了1000余辆非插电式公交车，其中，上海巴士公司投放了700辆左右，浦东巴士公司投放了341辆。

为何上海在早年没有大力推广非插电混合动力公交车？但相关补贴政策停止后，其反而对这类车加大推广力度呢？为此，方得网记者独家采访到了上海浦东新区杨高公共交通有限公司副总工程师、机务部经理戴根宝，意欲解开其中谜团。

从百辆到千辆   运行效果今非昔比

“上海今年新投入了1000余辆混合动力客车。”戴根宝透露的这一消息本已让人吃惊，但更令人震惊的是，上海今年投放的1000余辆混合动力客车全部为“非插电式”。

为何说“双重”震惊呢？一是上海在今年前全部运营的混合动力公交车数量仅为150辆，而且这些车还是在2010年上海世博会时投放的，此后上海一直未再增加；二是新补贴政策出台后，由于非插电式混合动力客车不再享有国家补贴，这类车在“零补贴”之下迅速从市场消失，几乎不再有城市继续对这类车进行推广，但上海却“逆市”推广了千辆非插电式混合动力公交车。

自2010年后，为何上海此后两年内不再推广混合动力公交车呢？“世博会时，上海投入的混动公交车运行效果太差了。” 戴根宝说，当时上海世博会时投入的150辆申沃混动车，有35辆放在浦东巴士线路中运行，但这批车不但不节油且故障频发，无法完成公交车每日运营任务。“那批车着实让大家都很犯愁，根本不敢再对这类车的节油效果抱有希望。”

不过，面对新能源汽车示范任务，上海公交不可能完全停止对新能源公交车推广。“在今年，上海对新能源公交车进行了多种尝试，比如双源无轨技术等，但像双源无轨客车在没有线网的公交路线并不适合推广。” 戴根宝表示，对多种路线进行对比后，上海还是选择了混合动力技术路线。“上海政府对混合动力客车采取与国家对等的1：1补贴方式，而像不再享受国家补贴的非插电混合动力公交车，则可获得上海地方政府的50万元补贴。扣除补贴后，我们购买10米左右的非插电混合动力客车，只需自行承担购置成本35万元左右。”

据戴根宝介绍，从今年初开始，浦东巴士陆续采购了非插电混合动力公交车341辆，占到今年旧车更新比例的70%。“这341辆车中，有申龙69辆，万象大宇178辆，申沃94辆。我们公司分到了138辆万象大宇车。”（浦东巴士有4家公交公司，杨高公司属于其中之一。编者注）

今年新投入的车运行情况如何呢？戴根宝指着一份记录7-11月各车型油耗数据的统计表这样说道，“从7-11月的数据来看，这批车经正常调试运营两周后故障率极低，且平均百公里油耗达到31.5L，比之前原线路的同车长车辆节油26.6%。而且，上海巴士今年投入的700余辆混动车运营情况也非常好。”

记者仔细查看该数据表时发现，在11月，W1A车型（11米车，配玉柴）平均百公里油耗为28.6L，节油率为26.3%；W1B车型（11米车，配上柴）平均百公里油耗为27.4L，节油率为30%；W2H（12米，配玉柴）平均百公里油耗为32.5L，节油率为27.8%。从这些实际数据来看，上海新投入的非插电混合动力公交车确实比较节油。

通过考察择优  重新衡量混动车

无论是故障率还是节油率，上海公交今年新投入的混合动力公交车明显好于早年车辆，这又是为何呢？这位与公交车打了40余年老交道的工程师，戴根宝向方得网记者细细道出了新一批车为何运营效果极大提升的原因。

“浦东公交今年采购混动车时，全部选用了伊顿混合动力系统（采用了并联方式，并包含了伊顿的AMT变速箱），而电机选择了上海电驱动。” 戴根宝认为，正是选对了混动系统、电机等关键零部件，公司新采购的混动车运行效果才会比早年好得多。“上海巴士采购的700余辆混动车也多数采用了伊顿混动系统。”

 从诸多混动系统品牌中选择出最佳产品并不容易，浦东公交当初专门组建了一个考察团，到多地调研当地非插电混合动力公交车运行情况。“调研后，我们发现济南、泰安等地方的非插电混合动力公交车的运行效果非常好，使用的全部是伊顿混动系统。”在戴根宝看来，公交公司不应该盲目去推广插电式混动车，因为目前根本还看不到这类车运行二、三年后的效果，一旦效果不好造成大量的成本浪费。“但非插电混动车不同，有不少城市已经运行这类车三年左右，我们可以通过实地考察来选择出合适产品。”

除了关键部件择优外，浦东巴士还对更新车辆进行了严格的生产监控。“这批车下线前，我们至少去了6趟万象大宇车间，对车辆生产的要求严格到排线细节。”戴根宝说，如今上海政府提出了“公交先行，浦东先行”要求，因此浦东巴士在更新车辆中，不但要进入新能源时代，还要对车辆制造进行严格把控。“从人性化角度出发，我们还对车身做了不少改进，比如，车内可免费使用WIFI，增加摄像头数量，下车门中间增加了扶栏，车门下侧增加了夜间迎宾灯等。”

即使有前期严格把控流程，但戴根宝对新一批混动车仍不放心。“刚投放时，每条线路中只会分配几辆新混动车，同时，车队中依然先保留着待报废的车，以防新车不靠谱时可保证线路运营正常。结果，新车上线后运营情况出乎意料得好，根本不用担心车辆跑不了，我们后来就尽量把这类车集中到几条线路中进行统一管理。”

戴根宝还讲起一件趣事，新投放的混动车使用几个月后，有上级单位过来做故障检查，但发现新上的车根本找不到毛病，就是连传统柴油车存在的问题也没有。“最后，检查组好不容易找到了一处设计小缺陷，也算是完成了任务。”

“使用了半年后，我们已经能肯定今年新购进的混动车没问题，后期运营情况也不会差。” 戴根宝透露，浦东巴士及上海巴士明年更新车辆时，肯定加大混动车的采购比例，而且依然会与今年一样，对关键部件的选择很慎重。 

对于非插电式混合动力客车，到底要不要继续推广？或许，这不是由“零补贴”政策说了算，还是要看市场对其到底有没有需求，而上海这一案例就提供了很好的参考。