重卡行业的新常态之一：整车自造发动机

方得网   姚蔚

2014年，重卡行业有哪些新的变化？而这些变化是否会持续下去呢？笔者总结，2014的重卡行业有三个新常态：发动机自制、去斯太尔化、高速标载物流(HIWAY)。

下面首先来讲讲发动机自制。重卡企业自造发动机，是近两年的趋势，不过，2014年尤为明显。这体现在：福田与康明斯合资的重卡发动机浮出水面；华菱的汉马发动机通过两年大考；上菲红发动机占据上依红三分之一以上配套份额；一汽解放青岛基地加大集团内配套比例，以及陕汽新车型X3000力推陕汽康明斯的发动机。

福田康明斯ISG横空出世

今年年初，重卡行业踢爆一重大新闻——福田和康明斯合资的重型柴油发动机ISG横空出世，并配装到欧曼GTL的车型上。

这个新闻无疑一个重磅炸弹，在重卡行业掀起了千层浪。

在重卡行业，潍柴发动机曾经扮演着绝对王者的形象。即使是东风和一汽集团自身有重型柴油发动机企业，都还要用潍柴发动机配套，更不要说斯太尔系列或者与斯太尔密切相关的企业：陕汽、欧曼、红岩、华菱、江淮、大运，以及包括跟斯太尔关系不太密切的北奔。

2009年~2010年，重卡行业井喷时，潍柴一机难求。无数重卡老总都要坐守潍柴门前，才能为自家争取到一些发动机资源。也正是那个时候，让很多重卡企业痛下决心，走上了自制发动机之路。

正是那时，欧曼和华菱深受没有发动机紧缺之苦后，毅然决然启动自造发动机项目。相比东风、解放、重汽和陕汽集团内部有自己的发动机，这两家企业在重卡发动机资源紧缺时，首当其冲受到很大影响。以至于在很长一段时间里，福田欧曼掌门人吴越俊提及因为发动机而影响的销量，都显得有些痛心疾首：“如果不是发动机的瓶颈……”“假如我们也有自己的发动机，”“如果我们也能和竞争对手一样的发动机资源”……同样，刘汉如在那个阶段甚至亲临潍坊，亲自督阵，以期能获取更多的发动机资源。

2010年，争抢潍柴发动机甚至可以用“疯狂”两字来形容。凡事到了顶峰，也许就是下滑的开始。福田坐拥中国商用车老大头衔，当然不会在发动机的问题上受人牵制，仰人鼻息。华菱刘汉如则更是位敢想敢干的老总。这两个企业都是从2009开始上马了发动机项目。不同的是，福田选择依托已有的合资企业——福田康明斯，来完成重型柴油机的研发，而华菱则选择自起炉灶，自主研发制造发动机。

这两个企业除了发动机上马时机和“导火索”相似之外，其“明修栈道暗渡陈仓”的策略也很相像，都是在发动机正式配装之前，保持着“这里的黎明静悄悄”。

因此，这两家企业的自产发动机出台后，都让行业为之震惊。特别是福田康明斯的ISG发动机，因为这是来自两个豪门——中国最大的商用车企业和世界最大独立发动机制造商合资合作的产品。而且，欧曼也是潍柴在集团外最大的配套整车企业，因此，这款发动机对行业配套格局将产生重要的影响。

ISG发动机既然是福田和康明斯双方投入巨资研发的产品，未来在福田欧曼的配装当然会进一步增加。可以说，从2014开始的福田康明斯发动机对福田欧曼的配套，将会是个新常态。

华菱汉马动力通过考验

华菱汉马发动机在2012年11月的上海宝马展上初次亮相。这个发动机在“震惊”重卡和发动机行业的同时，也让业界产生了“华菱自产发动机”到底怎么样的疑问。

两年时间过去了，很多车辆经过了十几万公里的运行，汉马发动机没有任何系统性的问题，消除了很多人对“华菱能不能干发动机”的疑问。汉马发动机不但没有出现业界所担心的可靠性等问题，反而在动力性和燃油经济性上有了不错的表现。可以说，2014年，汉马发动机通过了两年大考。

“汉马发动机通过了考验”，业界专家谭秀卿这样评价汉马发动机。

显然，这款通过了2年考验的华菱自产发动机，未来将会更大范围配装在华菱的车型上。华菱车大规模搭载汉马动力，也将是新常态。

科索成为上依红主力

上汽依维柯红岩在2007年成立的时候，连同发动机企业——上汽菲亚特红岩一起成立。不过，上菲红成立后，其科索发动机对于上依红产品的配套一直属于慢热型，配套份额并不是一下子就大幅增加的。

不过，到了2014年，科索发动机已经成为上依红配装的主力，在上依红年销2.5万辆的数量里，科索动力对上依红的配装数量达到了8000台，超过三分之一的配套比例。另外，2014年，上菲红的科索产品也从单一的科索9增加了全新的科索13，在可以预见的未来，科索9和科索13双管齐下，上菲红的配装数量还会进一步增加。

除了上菲红会更多配装到上依红的产品上，成为新常态之外，上柴的产品配装到上依红的重卡产品上，也将会成为一个新常态。今年以来，上汽商用车板块的协同性明显增加。上柴的发动机不但首配南京依维柯的高端轻卡超越系列，还加大了对上依红的配套力度。今年在上依红的2.5万辆重卡销量中，上柴的配套数量约为1000台。

据上依红销售事业部总经理曹宗强称，今年是上柴配装大幅增加的一年，未来，上依红还会不断加大上柴的配套份额，增加上汽集团内部整车和发动机企业的协同性。

一汽青岛增加对锡柴的配套

一汽解放的长春本部基地的卡车产品，基本上配装的是一汽集团内的锡柴或大柴发动机。而一汽青岛的产品，除了配装一汽集团的发动机外，还大量装载配潍柴发动机。在2014年，一汽集团与一汽青岛基地的关系更为紧密，这也可以看作是解放的“新常态”。

首先，今年一汽解放全新开发的车型JH6，就放在一汽青岛解放生产；另外，解放今年的商务年会也是在青岛召开。另外，一汽青岛解放从2014年开始加大了对一汽锡柴的配套，减少了对潍柴的配套。未来，一汽青岛解放还将继续增加锡柴发动机的配套数量，减少对集团外发动机品牌的配装量。因此，更多使用集团发动机资源，增加集团内发动机的配套比例，也会是解放的“新常态”。

陕汽X3000重用康明斯

在2015年的商务年会上，陕汽推出了全新的X3000高端车型。在进入主会场后，两边各自摆放了10辆X3000，左边车全部搭载潍柴发动机，而右边车全部搭载的是陕汽康明斯ISM11发动机。并且，在展会上推介X3000时，介绍的配置是康明斯发动机+法士特变速箱+汉德曼车桥。

事实上，自从2005年陕汽康明斯成立后的第二年，陕汽就被潍柴集团控股51%，陕汽康明斯产品上市后，对陕汽的配套极少。2013年，陕汽康明斯80%的销量都由福田欧曼“贡献”。不过，此次推介新产品，陕汽康明斯配装的车型不但在展场上与潍柴发动机分庭抗争，而且是主打车型的推荐配置。

未来，陕汽康明斯是否将会更多的配装到陕汽重卡上呢？本次商务大会或许是个新起点。

另外，江淮与纳威司达合资的发动机公司，未来也要生产重型发动机，江淮或许也要采用“自家造”发动机。

无论如何，众多重卡企业纷纷加大“自家造”发动机的配套比例，将会是重卡行业的一个“新常态”。