致商用车行业的新年贺词（习总体）

方得网 姚蔚

时间过得真快，2014年已经过去，2015年正在向我们走来。在这辞旧迎新的时刻，方得网在这里盘点商用车行业过往一年，展望新的未来。

2014年是令人难忘的。这一年，政府锐意推进改革，啃下了不少硬骨头，出台了一系列重大改革举措，经济发展进入微增长。商用车行业，适应了国家经济发展新常态，市场和产品都有了全新的变化。

2014年1-11月，商用车行业从总量上看，有7.3%的小幅下滑。卡车行业下降9.7%，其中，重卡、中卡、轻卡、微卡分别下降0.9%、13.7%、14.5%、2.5%。客车行业上升8.1%。从细分市场上来看，新能源客车是最大亮点，高端轻卡和轻客市场也有不错的表现。

这一年，国家出台了大量鼓励新能源汽车发展的政策，新能源客车销量暴增，成为客车乃至商用车行业惟一增长数倍的细分市场。根据工信部公布的数据，2014年11月，新能源汽车生产9728辆，同比增长10倍；其中，纯电动商用车生产1640辆，同比增长14倍，插电式混合动力商用车生产1977辆，同比增长41倍。2014年1-11月，新能源汽车累计生产5.67万辆，同比增长5倍；其中纯电动商用车生产7363辆，同比增长188%，插电式混合动力商用车生产9949辆，同比增长245%。

除了新能源汽车是最大看点外，国四实施也俨然成为一部贯穿全年的大戏，猜想国四全面实施时间成为年度一大悬念，也让企业深受折磨。原本很多企业认定2014年1月1日会在全国范围内实施国四排放，却放了哑炮。临近2014年7月1日，很多企业再次进入国四全面备战阶段，不料，这个节点上，国家再次失声。受这个因素影响，卡车市场总体呈现前高后低的局面。

国家政策出台出尔反尔，时间含糊不清，部门间政令不统一，各地政府各行其是，监管有名无实。然而，犯大错的是政府，挨板子的却是企业。5月央视的《向污染宣战》系列节目，曝光了部分省市假国四车横行的乱象，部分企业受到重挫。此后不久，政府数个部门严抓国四，解放、东风商用车等八家车企共同签署“关于重型柴油车国四排放标准实施的行业自律承诺”，重卡行业假国四泛滥得到遏制。

正是这个报道，也让2014年的轻卡行业经历了戏剧性的变化。央视报道出来后，很多已经宣布实施国四的地区痛打“假国四”，而在此之前假国四猖獗，真国四车几乎没有销路。因为这个报道，也让众多有实力的轻卡企业纷纷表态，对产品全面升级，不再销售国三产品，这让轻卡行业的国四升级反而走在商用车行业前列。自此，轻卡提前进入国四新时代，轻卡行业的市场格局发生了大逆转。真假国四风波，首先影响了销量，轻卡行业的销售总量陡然大跌；其次影响了产品结构，一些没有实力生产真国四车的企业受到严重影响，而高端轻卡销量大增。

重卡行业整体而言，销量基本持平，略有下降。2014年1-11月，重卡市场累计销车687644辆，同比下降0.93%。从产品结构来说，牵引车2014年全年约增长4.4%，在重卡中的比重从2013年的占比34%，增至2014年的36.7%。而工程车受到固定资产投资增速放缓以及矿产运输需求下跌等影响，下降了14%，占重卡市场份额只有30%；载货及专用车变化不大，市场份额为33.3%。这一年，城市渣土车则成为为数不多的增长领域。

大中型客车市场在2014年延续了2013年的下滑势头，其中客运车依然是重灾区，校车也从热捧到冷落，公交保持了继续增长，新能源公交则成为客车行业最大的亮点。临近年底，各地新能源客车（特别是纯电动）采购大单纷纷从天而降，并且都是天大的“馅饼”：福田欧辉获得北京公交集团800辆纯电动公交车大单；安凯客车与合肥公交集团签署了460辆纯电动客车采购合同；比亚迪斩获长沙400辆新能源纯电动公交大单；苏州金龙交付南京用户210辆纯电动旅游大巴；亚星客车中标扬州201辆新能源公交大单。

2014年，商用车行业产品结构有了一些新的变化。比如，高端车比重明显增加，无论重卡、轻卡还是轻客，高端产品占比快速提升。另外，企业产品质量总体提升，强者愈强，一些低端品牌举步维艰。可以说，相比2013年，2014年很多企业的销量虽然并没有增加，但销售额还是在走高的。

为了做好这些工作，商用车行业的干部还是蛮拼的：提高产品质量，提升产品品质，深入一线市场，从坐商到行商，众多企业分秒必争，寸土不让。当然，没有用户支持，这些工作是难以做好的，要为这个行业伟大的用户点赞。

新年的钟声已经敲响。商用车企业要继续努力，把用户的期待变成企业的行动，把用户的希望变成生活的现实。

2015年，经济高速增长将离我们远去，大规模的固定资产投资也不用奢望。国四已经尘埃落定，新能源汽车会更加受宠，高速标载物流依然是热点，城市减霾带来商机还在。各细分市场都在升级，高端产品将会进一步加大比重。

商用车行业要继续全面深化改革，开弓没有回头箭，改革关头勇者胜。未来，商用车行业的竞争，将会是企业管理的竞争，将会是产品品质的竞争。商用车行业产能过剩已成定势，销售总量微变化已成新常态。谁才能在有限的市场容量里继续发展，谁才能不被挤到市场边缘？唯有创新，唯有改革。精益生产无数企业推行数年，但却没有真正做到（有的连ISO的基本要求都达不到），客户导向这个最基本的原则也被常常忽视。很多企业花巨资购买最先进的设备，却没有下气力培养最优秀的员工；很多企业忙于价格厮杀，却无暇让质量再上新台阶。

我国人民生活总体越来越好，商用车产品也需要不断满足消费者新的需求。智能化、网络化这些全新的技术正在渗透于研发制造全过程，正在改变着汽车产品。工业化和信息化融合的工业4.0时代已经到来。任何躺在之前成绩上睡大觉的企业终会被超越，任何忽视消费者利益和诉求的产品终会被埋没，任何跟不上时代步伐的企业终会被时代抛弃。

中国的商用车行业要关注中国的用户，也要关注世界的市场。2014年的国际市场动荡不断，中国产品出口也不尽理想。不过，出口大单成为全年的亮点。仅7月就有：宇通与委内瑞拉签署了包含1500辆宇通客车、配件、工具、维修及智能公交运营管理系统等的备忘录；安凯客车向阿尔及利亚交付的1100辆公交客车正式发运；中通与沙特阿拉伯签订的目前我国最大校车出口订单2186辆校车于青岛港全部发运。另外，江淮汽车与委内瑞拉陆路交通部签署了5239辆重卡、总金额约2.73亿美元的采购合同，成为近年来国内重卡出口量最大的一笔订单。

2015年，面对国内商用车行业产能严重过剩，以及我们国家产品品质不断跟世界接轨，开拓更多的海外市场，增加更多的产品及技术出口是中国商用车产品的不二选择。2015年，中国商用车企业要更加关注国际市场变化，研究国外客户需求，充分利用全球资源，建立国外生产和销售体系，大踏步地走向世界。

谢谢大家。