2015中国电动汽车百人会各路观点大交锋

【专题一：电动汽车大规模进入家庭还远吗？】 

电动汽车百人会理事会执行副理事长、全国政协常委欧阳明高 

目前，纯电驱动轿车已经进入快速发展期，从中可以看出其销量跟政策相关性、依赖性很大。我们要保持政策的连续性，并且地方的法规要破除地方保护，还要搞更细的政策，同时完善推广管理体制。另外，电动汽车基础设施建设要改变思路，别搞高大上的，要搞普及性高且低成本的充电基础设施。 

国家税务总局原副局长许善达 

发展电动车收益大于成本，它为中央政府减少了原油对外依赖度，这是非常大的战略收益。为地方政府减少了尾气排放和环保压力，可以减轻财政支出。，必须算一个帐。算总的收益和成本，电动汽车是收益大于成本。 

原国家外经贸部副部长龙永图 

电动汽车距离进入家庭还远，做电动车需要明确老百姓和政府最关心的问题，即解决城市的空气污染。要大规模发展电动大巴、改变出租车目前的车型结构，逐渐用电动车替换现有燃油车、大力发展电动车租赁公司。 

中国工程院秘书长、院士钟志华 

我们需要在细分市场上做文章，才能在市场化的情况下选择我们的技术路线，从而更快推动产业大规模的商业化。针对模式有一些创新，用各种技术资源来设计充分优化系统，就可以很快推动电动车进入家庭。  

奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃 

目前，国内很多新能源零部件企业热情高，但规模小。有研发能力，但生产能力就跟不上。生产一致性和质量可靠性保证无法保证。同时，需要加大国外大型零部件供应商在新能源汽车方面做一些投入，促进电动车进入家庭。 

上海汽车集团股份有限公司副总裁王晓秋 

目前用户比较接受的是插电式混合动力车，它更贴近用户和制造商。希望政府给予插电式混合车型的补贴更多。  

宝马（中国）服务有限公司高级副总裁韦睿 

电动车的驾驶里程、充电、充电安全性、交通效率和补贴的长期性，是制约家庭是否购买电动车的主要因素。在家庭和工作地点普及充电桩设施是亟待解决的问题。 

【专题二：动力电池现状与发展】 

国联汽车动力电池研究院院长卢世刚 

我们国家动力电池产业竞争力不强表现在两个方面，首先是技术的先进性和可靠性竞争力不强；其次是企业的规模创新力竞争不强；最后是产业协同创新机制没有形成。因此，我认为，国家应该设立新一代动力电池创新专项集中研发和投入，加强工程能力创新的建设和推进产业协同创新。 

天津力神股份有限公司总裁秦兴才 

我们现在可以说在世界上能成为电池大国，但我们还称不上电池强国。在我们国家排在前十名的车企当中，只有一部分车企选择了国内电池，而大部分还是选择了国外的电池。我认为，从国家政策应当给予动力电池支持，包括电池材料和电池设备都能有一些惠及。否则，将来我们中国汽车走向汽车强国了，车内却都装着国外的芯，这恐怕也很难成为汽车技术强国。 

合肥国轩集团董事长李缜 

电池企业应当更注重于品质和效率。国内电池企业应当改变低成本、低品质、低价值、低价格的恶性循环和低端制造，逐步走向适应新常态、高技术、高品质、高效益的发展道路。因此，我们电池企业要携手共进，把产品做好，做实，这样才能在世界的电池市场份额中占有一席之地。 

天能集团董事长张天任 

中国地大物博，人口众多，有各种各样的消费层，动力电池的发展也应当适应不同消费人群的需求，业界不应当指定哪种电池好，哪种电池不好。我认为，电动汽车动力电池的技术路线应由市场决定，铅酸电池对于低速电动汽车尤为适用。 

【专题三：低速电动汽车何处去？】 

中国汽车工程学会理事长付于武 

默许低速车违规发展或一刀切的全部强制取缔，都不符合科学发展观的要求，都不符合规律。我认为，国家发展低速电动车利大于弊，应当结合国情参考欧盟美日法规，建议疏堵结合，尽早构建一套行之有效的管理体系。 

中国工程院院士陈清泉 

低速电动车范围很广很大，所以要硬性规定一个技术路线是很困难的，所以我给有关部门提的第一个意见是，不要硬性规定技术路线，让各个企业八仙过海，各显神通。 

中国工程院院士杨裕生 

“低速电动车向何处去？”的问题马副总理和习主席已经先后指明了这事应该干。但问至今相关部委仍没有认真贯彻落实上级领导指示。所以我建议在百人会的会上，请相关部委的官员们一起来探讨探讨，没有认真贯彻落实政府指示难处何在？ 

中国汽车工业协会副会长兼秘书长董扬 

低速电动车应该是电动汽车领域里的一个重要分支。电动汽车现在总体来说和传统动力汽车相比，性能价格续驶里程有一定的差距，所以电动汽车应该有三个分支，一个是高大上的“特斯拉”，我把东西做好了，卖给不嫌贵的人，玩车的人；另一个分支是插电式混合动力汽车，考虑成本和性能，在一定条件下推广；还有一个分支是，不管性能，主要考虑成本的低速电动车。 

山东省汽车汽车行业协会常务副会长兼秘书长魏学勤 

低速电动车更加符合我国国情，实现低速电动车产业有序发展，必须选择有利于发展的路径模式和政策，政府要顺势而为，简化审批程序，明确准入条件，加快推动低速电动车有序发展。低速电动车何处去？我认为，广泛市场的需求和提高产品品质决定产业发展的未来。 

【专题四：新能源公交车如何从示范走向产业化？】 

科技部电动汽车重大项目监理专家组组长王秉刚 

百人会“中国电动交通一体化和智能化系统研究”课题阶段性成果显示，快充式纯电动公交车和在线充电纯电动公交车更适宜目前推广。三点建议是，希望优化城市交通顶层设计、持续支持新能源客车领域的技术创新、根据运营效果实施用电补贴。  

中国工程院院士丁荣军  

混合动力公交车应全部被取消，因为随着国家的政策变化，所有的厂家和用户的供需关系将被引向纯电动公交车。但要重视因电池回收技术不过关，而对土地造成污染的严重性。  

中国道路运输协会城市客运分会常务副理事长胡剑平  

新能源公交车从示范到产业化的大规模应用，要做好城市电动交通的总体的设计和规划，并加强基础设施建设。 

深圳巴士集团董事长李永生  

我认为也可以纳入市场的一个机制，来引导新能源车辆的推广应用，从而更好地契合市场机制，包括政府导向，。同时我也希望各个方面都能够让用户获益，使得用户有自己的利益驱动，来推广应用新能源公交车。这是一个转型升级的历史性机遇，公交企业应抓住这个机遇。 

天津市公交集团有限公司董事长于秉华 

提倡新能源公交车宜充则充，宜换则快，宜快则快，宜慢则慢、宜纯则纯，宜混则混。如果电池、电机，电控等问题没有解决，在实际应用中就会出现电池单组一致性差，电池衰减快等问题。  

南京金龙董事长黄宏生 

新能源公交车产业化之路需要突破和坚持。全国纯电动公交车的大规模运行将减少公交运行成本。可以改善我们国家目前非常严重的雾霾现象， 

宇宙客车技术研究院院长李高鹏 

新能源公交车从示范走向产业化，最需要解决的是如何让市场自由竞争，这是其他问题迎刃而解的关键。 

【专题五：电动交通一体化与互联网】 

交通运输部党组成员、运输司司长刘小明  

就中国城市客运电动化及智能化系统研究成果，加快推进我国城市客运电动化发展提出三点意见。第一、培育我国新能源产业发展，提升产业国际竞争力，将助推产业由追随型向领跑型转变。第二要注重顶层设计加快推进新能源汽车等环保运输装备的推广和应用。第三，坚持目标导向，加快新能源汽车的推广应用，制订实施措施科学推进城市客运电器化发展。 

工业和信息化部产业政策司司长冯飞 

目前汽车呈现电动化，智能化和网联化的新趋势。从战略性角度来讲有三点看法。第一，汽车产业是否是新一轮科技革命和产业变革孕育发展当中的典型行业或者是代表性产业。第二，是否对于人民的生活社会产生深刻而全面的影响。第三，是否有标志性的技术和产业广泛得到应用，主要体现在技术的渗透率上。 

浙江吉利控股集团有限公司董事长李书福 

就电动汽车和互联网产业形态关系来讲，有必然的联系。汽车作为工业和信息化高度融合的一个产品，对于如何更好的组合发展，要从汽车本身的技术上下功夫。对于工业和信息化发展是两种不同的道路，该如何走？怎么走？尚须时间去研究。 

长安集团新能源汽车公司副总经理任勇 

电动汽车要实现智能化和互联化应该有好的前提，它本身是一个电汽化的机动车，因为有电汽化所以很容易把现在相对比较成熟的智能化的技术，融合在我们的电动汽车上。另外一方面，要让电动汽车跟城市交通客运相融合，让城市交通达到一个智能、互联一体化。  

中国联合网络通信集团有限公司副总经理姜正新 

未来车联网一定是一个大数据和IT基础设施，包括云平台基础设施的融合。我们基于这些基础设施，从平台建设运营到服务，整合了整个产业链的资源，提供端到端的服务。我们也非常愿意和各车厂开展广泛合作。 

【专题六：电动汽车基础设施】 

同济大学汽车学院院长余卓平 

基础设施赶不上趟并不是没有发力，我们觉得各路神仙都在发力，比如整车厂、充电设施供应商、电力部门等，包括用户其实也在发力。看似整个形势非常好，各路神仙，各显神通，但是缺乏一个系统的规划，还需要一个大屋顶。 

神华集团董事长张玉卓 

充电桩为什么发展慢？我认为是能源供应商和汽车生产商之间缺一个桥梁，缺一个商业模式。企业和能源供应商之间必须要形成一个可持续的盈利模式，只有这样，我们建十万个，一百万个，一千万个充电桩就都没有问题了，先不说要盈利很多，至少要做到不亏损。 

中国普天信息产业股份有限公司副总裁曹宏斌 

不管是电动汽车、电池、还是基础设施，都需要建立一个城市的智能管理的平台，在这之上再建立一个全国级的智能管理平台。我记得前国务院副总理李岚清说过，“中国电动汽车爆炸一次，倒退十年”，这让我们深深的感觉到要建立智能管理平台的重要性，虽然这个平台不能解决电池本身的问题，但可以协助电动汽车能够安全行驶。 

国家能源局电力司副司长童光毅 

为什么我们充电设施的规划会慢一些？那是因为我们要从我们的角度来测算电动汽车发展速度，我们现在按照规划，到2020年，电动车会由现在的十万辆增加到五百万辆，增长速度是五十倍。集中式的充换电站从现在的593座增长到1.2万座，大概是30倍，分散式充电桩到2020年达到450万个，增长大概一百倍，这个数字是我们目前状况下做的一个线性测算。我个人的判断，一旦机制和体制运作到位，条件成熟后，这个数字会比我们想象得还要快。