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增长来之不易 2014年皮卡市场态势研析

来源:中国皮卡网  时间:2015-01-22 09:07:44 共:9754字

2004年—2014年,国产皮卡市场增长率基本与整体汽车市场增长率相同步,只是在2006年与2009年、2010年有所大涨起伏外,其他年份还表现得较为平缓,其中2008年、2010年和2012年是皮卡市场跃上20、30、40万辆平台的标志。

市场占有率却从2004年的1.1%上升至2014年的2%左右,其份额上升近1个百分点,这对于一个小众车型来说,上升一个百分点,也是非常不容易的。特别是在影响皮卡市场扩张增长的长期歧视性政策及短期内国IV排放作用下,以及低端自主SUV/MPV/高端小卡对其市场冲击下,更显得来之不易而艰难曲折。

2014年12月份,全国16家国产皮卡车企共计销售35040辆、同比增长率-0.34%;1-12月累计销量402270辆、同比增长率-6.1%。

年销量超过10万辆以上的长城风骏皮卡五年多来稳居市场老大地位而不可动摇;年销量5万辆以上江铃皮卡和郑州日产位于第二阵营;年销量3-5位于第三阵营,但近二年多来,江淮皮卡和江铃轻汽皮卡的市场成绩单可圈可点,引起业内人士的关注。尤其是江铃轻汽皮卡上市的第二年,就取得了销量逾7000的成绩单。

从2009年-2014年六年时间内,国产皮卡车企(含合资)从11家,扩张至20多家,翻了一倍多,但销量前六位的长城汽车、江铃汽车、郑州日产、北汽福田、中兴汽车和黄海汽车的市场格局与占比却没有发生重大的变化。尽管近年来有许多车企进入皮卡这一领域,但对处于第一、二、三方阵的主流皮卡车企的影响却不大,而是对非主流的第三方阵以下的皮卡车企冲击较大,彼此抢占瓜分其市场份额,形成此消彼涨的发展态势,然而总体皮卡竞争格局并没发生重大的变化。

2014年1-12月国产皮卡销路走势基本上与前三年雷同,一季度末销量及环比达到高峰期,三季度初达到谷底。三季度销量及环比又开始抬升。几乎历年都呈现出“W”或“V”形的发展态势。但2014年国产皮卡产销量双双跌破负增长率,也为历年所鲜见,预期这一跌势惯性将会延期至2015年一季度,二季度开始止跌回升,全年有望达到2-3个百分点的正增长。

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