调查:高铁冲击大!辽北客运公司面临转型

方得网 2015-02-27 1752字

方得网 曹俊一

引文:近两年,高铁“公交化”的现象对客运市场的影响越来越大。从去年夏天开始,长春-大连及哈尔滨方向的高铁基本实现“公交化”,客源变少,公路客运企业的日子也变得更加难过起来。

传统的公路客运优势非常明显,乘客直接点对点的接受服务,方便灵活,避免了换乘的麻烦,投资少也是公路客运得以发展的原因之一。可是,日益发展的高铁,不但速度快,运力大,稳定性高,也因此逐渐抢走了公路客运的客源。从各地的实际运营情况来看,确实大部分客运公司都在走下坡路。

我们不禁要猜测,公路客运是否就真的就此日渐衰微?记者在2015年春运期间走访了国内客运公司佼佼者, 虎跃快运。

2月16日,也就是农历大年二十八当天,从早上八点开始,辽北地区突降大雪,这场大雪一直持续了一天。

下午三点多,在泼泼洒洒的大雪中,记者在客运站采访到了辽宁省虎跃快速汽车客运股份公司(以下简称虎跃快客)的工作人员。四点钟左右,记者再次见到陆续出车回来的中短途客运的司机,几位收工回来的司机与记者聊上了现在客运公司的现状。攀谈中,记者也了解到了一些客运公司的现状。

长途客运受到的负面影响最大

开门见山,来自虎跃快客的工作人员魏女士告诉我们,“现在,尤其是这两年我的感受特别明显,随着高铁动车开通的越来越多,整个客运公司受到的影响特别大。”作为短途客车的售票员,魏女士称,“中短途客运比长途客运还是好得多,因为毕竟(坐车)时间上差的不是特别多,而且乘客选择乘坐客车多也是因为坐习惯了,很多乘客不愿意改变自己惯有的出行方式。”

谈到受冲击的原因,魏女士说,“从我个人的感觉来看,客流量的变少,一是高铁动车组的增加,二是个体的增多,也就是私家车变多,中短途的乘客很多选择自己开车往返,不再选择客运。

而长途客运则没那么幸运了,整个辽宁省,从沈阳走的长途客车发车辆最多,因此受到的负面效应也首当其冲。面对这样的现状,虎跃快客公司的魏女士也称客运公司随之做了一些调整,不过收效并不显著,“首先降低票价是一个举措,除了对票价的调整外,另一方面是提高车速,毕竟很多乘客选择高铁出行都是因为其速度够快,只有速度提上去了,才稍微谈得上和高铁的竞争之说,不然都是空谈。

可是,提速并不是一个对全部客运公司都行之有效的办法。就魏女士所在的虎跃快客来说,为了保障乘客的安全,对车辆的限速是公司的基本要求,司机如果超过规定速度行驶还要扣钱。主打“安全牌”的虎跃快客,也正是多年来对速度、服务的把关,才走到了辽宁省客运公司的前列。提速,对整个客运公司可能也是伤筋动骨的考验。

司机收入收到直接冲击

说话间,一辆属于虎跃快客的短途客车回到了公司的停车场位。今年38岁的李师傅每天往返于铁岭沈阳两地,每天往返两次,这趟路途已经熟的不能再熟。高铁的冲击,对司机的收入影响也是非常巨大。

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说起来,李师傅也有点忿忿,“由于现在客运开始不好做,从两年前开始,很多路线也开始停运,我们的出车频率也随之降低,对我们司机的收入影响是非常直接的。”

同样的,从沈阳到抚顺的姚师傅也是个给虎跃快客开车多年的老司机了,采访当天,由于冰雪路面,姚师傅开着车稍稍晚了些结束了今天的出车任务,准备将车开去洗车场。

说起收入,姚师傅给记者清楚直接的算了笔账,“坦白说,乘客上座率的多少并不足以影响我们收入,影响我们收入的最主要原因是由于客运线路的减少,我们司机拿的是跑线路的钱,和客流的多少并没有太大关系。”姚师傅说,近几年由于客运受到高铁的冲击,客运公司决定减少线路的运营,导致司机活儿变少,这也是他作为司机最直观的感受。

采访结束后,魏女士和记者同行回家,路上她表示,“现在干客运的司机特别不容易,尤其现在市场不景气,司机每隔六天才能休一次,就这样每个月的收入也不过四千多。”顿了顿,魏女士表示,自己可能也要离开客运这个行业,打算另谋一份生路。

记者采访到的辽北的客运公司只是一家普通的客运公司,却也一定程度上是目前客运公司的一家典型代表。高铁的冲击、国家有关长途卧铺车的禁令等等都是公路客运每况愈下的原因,整个客运行业的难题亟待解决——客运公司如何转型?如何进行资源整合积极寻求新发展之路?这大概是每一家客运公司眼前最头痛也最棘手的问题。

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