燃油降价公路货运获益多少

到目前为止，成品油价格连续下调，经历了13连跌，但劳动力成本则呈现持续上升。燃油降价大红包我们到底拿到了没有，拿到了多少？今后还有没有？让我们一起听听德利得物流运营总监恽绵的看法。

中国成品油价格变动趋势

0号柴油自2013年12月13日的7.81元/升，经过18次调整，自7月22日起开始向下调整直至12月28日的5.90元/升。零售价计算2014年度0号柴油下降幅度为24.46%。

我们记录了实行燃油税后2009年1月到2015年2月的成品油价格，其中最低点为2009年3月25日，5.26元/升；最高为2012年2月8日的8.31元/升。

自2009年1月1日起，我国取消了执行多呢的养路费政策，改为成品油消费税，并采用了从量征收的办法，柴油按0.8元/升征收。

随着国际原油价格的大幅缩水，自2014年11月18日起三个月内三次上调成品油消费税，柴油上调幅度50%，2015年2月止税额为1.2元/升，税额上调将对我国的成品油价格产生持续影响。

公路货运车辆运营基准成本构成

我们选取了整车运输中经常使用的各类车型，以2013年12月的燃油与人力资源成本为基准对不同车型成本构成进行了分析，按行驶对不同车型的成本进行加权平均，得到综合车辆运输万元成本。

公路货运人员成本变动

近年来，中国人力资源成本大幅度上升，而物流业属于劳动密集型的生产性服务业，不可避免的受到人力资源成本变动的影响。2011年以来，我国平均最低工资均在持续增长，增长幅度有逐年减少的趋势，但其增长水平还是保持在两位数以上，2014年增长率为14.10%。 我们以此作为公路运输人力资源成本上涨的依据。

2014年，燃油成本由占运输直接成本的36.04%下降到了28.84%，万元运输成本油费降低了882元，降低了8.82个百分点；而直接人力资源成本从占比22.96%提高到27.74%，使万元运输直接成本上升了324元，3.24个百分点，占据了总成本占比的第二位。燃油成本下降和人员成本上升两者相抵，公路运输直接成本下降5.58%，但是考虑到管理成本上升14.1%后，综合成本仅仅下降3.02个百分点。

我国成品油价格变动趋势

根据中国现行的成品油定价调整机制，我国成品油与国际原油价格高度相关。

2013年12月5日世界原油价格布伦特原油期货报收96.60美元/桶，我国2013年12月13日0号柴油价格调整为7.81元/升；2015年1月6日世界原油价格布伦特原油期货报收47.93美元/桶，1月27日我国0号柴油价格下降到5.4元/升。13个月，国际原油价格下降了50.38%，而国内0号柴油仅下降了30.85%，其中的原因之一就是国家三次上调了成品油消费税。 

     

简单推算，一旦国际原油价格恢复到96美元/桶的水平，我国0号柴油的价格将不是7.81元/升，而需要再增加0.4元的消费税，成为8.21元/升，将上涨5.1%。如果测算2015年1月27日国际原油与国内成品油油价的比值，则46.93美元/桶原油=5.4元/升柴油，设二者为线性相关，简单推算，当国际原油价格回复到96.6美元/桶时，我国的0号柴油的价格将达到11.11元/升。

结论

1、2014年的成品油价格调整，在一定程度上降低了公路运输的直接成本，截至2014年末，降低比率在8.82%； 

     

2、2014年人力资源成本持续大幅度上升，2014年最低工资标准平均上涨14.1%,考虑公路运输服务必不可少的管理成本的上升，公路运输成本降低幅度收窄为3.02%；由此可见公路物流企业的运输成本控制的重点是管理成本的降低。 

     

3、国际原油价格伴随世界经济复苏，长期看将会恢复到上升通道，我国成品油价格也将同比上升，由于国家在2014年已经三次上调成品油消费税，柴油每升消费税由0.8元增加到1.2元的影响，在相同原油价格的情况下，国内成品油价格将进一步推高。

成品油降低对公路运输企业的运营成本的降低产生了短期的利好，但长期国际原油仍然是上升趋势，提高生产率，降低燃油消耗，提高运作效率的绿色物流仍然是运输型物流企业的必由之路。