大通与全顺互掐 便宜了谁 ——兼论“攻击对手”没啥不好

方得网 姚蔚

近日，大通与江铃全顺又掐起来了。这次是因为大通推出了AMT（机械自动挡变速箱）的车；全顺则针锋相对，抛出了AMT是鸡肋的论调。双方刀光剑影，你来我往。

说到“又”掐，这是因为这已经不是双方第一次掐架了。在2014年的一整年时间里，双方就以各种由头，打的不亦乐乎，简直是一波未平，一波又起。

俗话说，鹬蚌相争，渔翁得利。那么谁是大通和全顺相争的收益者呢？

大通和全顺。

方得网认为，在大通与全顺的骂战中，没有输家。另外，大通还是因“互掐”收益最大的品牌。

不通情理？下面，就请看来自方得网对这个悖论的分析。

绯闻频刷存在感

2014年，整个欧系轻客行业，净看大通和全顺掐架了。这俩对掐从线上到线下，从各类文章到各色段子，从企业营销人员到经销商，可以说，“对骂”覆盖率之高，语言之幽默生动堪称业内一绝。从双方互相给对方编排的段子来看，也印证了一句话：段子高手在民间。

双方的对掐，俨然变成了娱乐圈的狗血剧情。全顺和大通也都像很多对掐的明星一样，成为绯闻的主角，曝光率大幅提升，人气指数也到爆表。欧系轻客行业的人也都对此津津乐道：大通说全顺什么了，全顺骂大通什么了。

此情此景，无异于娱乐圈的两明星对掐，结果两人都火了。

虽然双方都在互掐中露底，虽然双方都受到对方各种攻击；但是，对很多欧系轻客的用户来说，买什么品牌欧系轻客的选择，似乎就变成了是买全顺还是买大通的选择。难怪明星们总要时不时给自己造出点绯闻，让自己与他人弄出点矛盾。

这年头，没点绯闻，哪来的存在感？于是，就想问问，全顺和大通，你们是策划过的吗？你们俩是演戏给行业看的吗？

可以说对方不好

虽说此场骂战，双方赢得了关注度，不过，也有同行不屑：“说对方不好，揭对方短这种小人干的事，君子为之不齿，我们企业才不会干呢！”

人如果这么想，的确是君子所想。但是，如果企业这么想，那么并非有理。

从营销学上来说，夸自己产品好，指出对方产品不好，并无任何不道德之虞，更无恶性竞争之说。不信？那你书读少了。营销学巨著《定位》里的观点是：可以应用对比性广告（即用自己产品和竞品做比较）。

《定位》中这样写到：“假如诋毁别人不合法的话，政客个个都得进监狱（许多夫妻也会深陷麻烦之中）。”“1974年，美国广告商联合会公布了新的对比性广告实施准则，表明它的政策发生了彻底转变。过去，该联合会不主张其成员使用对比性广告。”“1975年。控制着全国电台和电视台的英国独立广播管理局向‘诋毁别人’的广告开了绿灯。”“当有人问联邦贸易委员会主席迈克尔.珀楚克是不是反对使用提及对手的广告，他回答说：‘决不。我们认为这种广告非常好。’”“‘对比性广告并不违法，’一家前十大广告公司的董事长说，‘也不应违法。不过，像我们现在这样做广告不啻是对所谓有文化、有修养和体面的公司行为的嘲弄。’”

谈到做对比性广告是不是一个有教养的行为时，《定位》里的观点是：“ 文化与教养也许是值得钦佩的品质，但在广告战中是另一回事。”

因此，方得网看来，在大通和全顺的相互攻击时，并不能用没教养和没道德来评价两家公司，因为，这只是营销的一种手段。

《定位》中对说竞品“坏话”的行为这样评价：“这些也许不是你认同的行事规则，但事情确实这样进行着。”“传播过度的社会里取得成功，就得按照社会通行的规矩去做，靠你自己的规矩行不通。”“从长远来看，对竞争对手的少许评议要比过去那种大量的‘自吹自擂’更有利。”

看完这本伟大的营销巨著里这些言论，应该明白了吧：说对手不好，没啥不好，这无关个人修养和道德。在商业社会，就要按商业规律办事。

对手让你更强大

“重新定位保持诚实与公平，让竞争对手时刻警惕。”《定位》中这样说到。言下之意，使用对比性广告（这是客气的说法，说的直白点就是攻击对手），不但无关乎道德，也不会对竞争对手造成多大伤害。

相反，对比性广告也许能够激起竞争对手的斗志，而双方在不断地改进自身缺点，不断希望超越对方的“竞赛”中，使双方的产品都持续进步。

的确，很多产业的灭亡，往往不是由于内斗，而是由于缺乏内斗；很多品牌的消亡，并不是因为竞争，而是因为缺乏竞争。正如大通和全顺，在2014年，两家竞争白热化的结果，就是两家是欧系轻客中活得最好的两个品牌。

在数年前，欧系轻客这个行业只有南京依维柯和江铃全顺，这两家企业相安无事，整个行业风平浪静。自从上汽大通入市后，经过几年的成长，开始挑战老牌劲旅南京依维柯和江铃全顺的江湖地位。对此，江铃全顺奋起反击，南京依维柯却显得很有风度。其结果就是，2014年的欧系轻客市场上，全顺和大通V80的净增量分别达到4000多辆和近7000辆，是增量最大的两个品牌。

而在江铃全顺和上汽大通的“骂战”中，上汽大通当然是最大的受益者。上汽大通本来是行业新秀，跟南京依维柯和全顺根本不在一个Level上，2014年却因为和全顺的斗争，俨然成为了“一线品牌”。有些江铃全顺的客户和潜在客户，本来不怎么了解上汽大通，却成天被全顺和上汽大通的各种对比“轰炸”。如此一来，上汽大通的知名度骤增。

2014年，上汽大通欧系宽体轻客销量为17050辆，同比增长68%，而整个行业的增长只有10.1%。无疑，上汽大通不但领跑该细分市场增长率，也数倍高于行业增长率。上汽大通在2014年的成功有诸多因素，但与全顺的“对骂”也或许不但没有阻碍上汽大通增长，反而还为其助力。

汽车这个行业跟娱乐圈有时候有一点是相似的，那就是最红的不一定是演技最高的，也不一定是口碑最好的，但却往往是片约最多的。不管江铃全顺和上汽大通在对方的攻击中是多么的不堪，用户也许并不会介意：大家也都心知肚明，那些攻击对手的言论并不那么可信。

不过有一点可信的是，更多的用户给予了这两个品牌更多的关注。

买全顺，还是买大通？这是个问题。